比亚迪，一个以制造电池起家转型汽车的另类车企，一个以“中国版花冠”红遍大江南北销量连年飙升的黑马？伴随着着流言和蜚语，业内人士异样和不屑目光跨越式的野蛮成长。
在您最少还得需16万买一辆花冠的年代，比亚迪首款轿车F3推出，仅仅不到不到前者一半的售价，成熟的三菱发动机、超出意料的丰富配置，一大推数不清的小毛病，就是这么一款车，成功的打入了普通的工薪阶层。从此，比亚迪F3开始一路“大卖”的势头，直至2010年以26.39万辆销量首次卫冕单车销售冠军攀至顶峰。
比亚迪F3推出不久便获得超预期热销，成本低廉的“逆向开发”模式被印证可行之后，便开始如法炮制，接着“中国版雅阁“比亚迪F6，“中国版Aygo”比亚迪F0依然取得了不俗的销量。
时光流转到2011年，在这一年中，“中国版凯美瑞”比亚迪G6和“中国版雷克萨斯RX”比亚迪S6接连上市。与以往不同的是，光靠模仿外形和超高性价比制胜的比亚迪，在新车上采用了更多模仿“新技术”，如1.5T加DCT双离合变速器的动力总成等，同时在整车装配水准和工艺方面也有着长足进步。
比亚迪推出任何一款车型似乎都有某款成熟车型的影子，为了避免官司和纠纷，往往还是瞄准了已经换到或即将换代的热卖车型。直到F3速锐的出现，这款换代新F3给人的第一感觉就是时尚大方，山寨气息弱多了。换句话说，就算依然抄袭的恶习难以根除，在新F3上可明显感受到模仿要含蓄和低调很多，更多比亚迪自主设计和元素得以加入进来。
