4.驾驶员应对爆胎事故的方法

    应对爆胎成功的先决条件是不能大角度打方向盘。就是非爆胎车，高速下猛打方向盘也要甩尾、滑移或翻车，更不用说是爆胎车了。这样做还可能会使爆胎轮胎脱离轮辋，造成惨重后果。平时注意一下在高速路上变道或转弯方向盘的转动范围大概是多少，爆胎后打方向盘不能过多超过此限。在此前提下，才谈得上使用下面的避险方法。

    柔性处理法：

    爆胎时，汽车将向爆胎方向偏驶，驾驶员双手用力握住并小幅回正有向爆胎方向偏驶趋势的方向盘，尽量使汽车保持原来方向。不踩或轻踩制动并用发动机制动，使汽车慢慢靠右停住。

    这种方法在原则上是正确的，也确有不少驾驶员用此法躲过了危机。但有时驾驶员可能用很大的力也无法掌控方向盘，也可能极力控制了方向盘但汽车仍然失控。 

    点刹法

    如果判断已经爆胎，不管汽车有无ABS，立即抢在汽车偏驶前点刹制动，点刹瞬间制动踏板踩到底。与传统的点刹相比，爆胎后的点刹有了全新的意义。其首要目的不是减速，而是要全力扭转爆胎后方向易于失控的危险局面。急踩下制动时，正常轮比爆胎轮制动力大，汽车有向正常轮方向偏驶趋势；抬脚后，制动力消失，爆胎轮比正常轮阻力大，有向爆胎轮方向偏驶趋势。点刹使这两种情况交替出现，维持了方向的大体稳定，同时避免了减速过猛后车追尾，也避免了汽车减速的同时产生滑移。

    请勿把单纯ABS（频率较高的电控间歇制动）与点刹（频率较低的人力间歇制动+ABS）划等号。点刹抬脚后不平衡制动力立即完全消失，同时轮胎侧向附着力瞬间恢复为最大值，并且汽车有足够的时间对此反应，这对挽救爆胎危局有很大作用。而单纯的ABS的“点刹”则无此能力。 看起来相似的动作，因频率不同而结果不同。比方说分别以1秒和10秒为周期来回转方向盘，汽车的反应就完全不一样，点刹也是如此。

    适度制动法

    爆胎后将制动踏板踩下的过程中，正常轮与爆胎轮的制动力之差越来越大，而滚动阻力基本不变。这样随着踏板深度的增加，爆胎轮和正常轮的制动力与滚动阻力之和越来越接近。踩到某一深度后二者相等，这时汽车就能进入较稳定的行驶状态。如果是前轮爆胎，可能出现的“夺轮”现象也会自动消失。尽管不知道确切的踏板深度该是多少，但只要踩到一个深度，总会对爆胎偏航力起到一定的抵消作用。（图3）

    吉利远景系列使用的BMBS “爆胎监测与安全控制系统”就是应用这一原理，爆胎后自动制动以平稳减速。 

    短时急刹法

    如果在爆胎后驾驶员猝不及防的情况下汽车已经向爆胎一侧偏驶，再无所作为或柔性作为就要撞护栏了，这时不能猛打方向盘纠偏（因为可能甩尾或翻车）。对质心较低且带ABS的的轿车，作为生死关头的最后一搏，可以大力制动，持续时间稍长些。这不仅使汽车加快减速，更重要的是利用剧烈的不平衡制动力产生一个很大的纠偏力矩，较快地迫使汽车回正。这种纠偏势头十分强大，看看爆胎录像就知道这一点。一旦方向接近回正，就把急制动放松为适度制动或点刹，以免汽车失控。 “适时松急制动”是一个极为重要的关键动作，只有这样做才能消除不再需要的制动纠偏力矩，从而重新控制方向。许多惨重车祸就是因为驾驶员死死踩着制动踏板不放造成的。

    短时急刹法只能用于汽车向爆胎一侧偏驶的情况，如果汽车因猛打方向盘甩尾等原因致使向爆胎的反向偏驶，这种方法不能用！如用了会加剧偏驶。另外，此法只是带ABS的车应急时才用，无ABS的车这样做效果难料。 

    高速路弯道爆胎情况

    以上谈的都是直线道路上爆胎的情况。对高速路弯道爆胎，情况就复杂了。弯道行驶过程中，维持汽车转弯的侧向力主要由外侧轮承担。如果外侧后轮发生爆胎，汽车有两种偏驶趋势。

    一种和直线行驶情况一样，是向爆胎方向即弯道外侧方向偏驶的趋势。因后轮侧向附着力急剧减少，汽车还有另一种向弯道外侧甩尾、向内侧偏驶的相反趋势。如果车速较快或弯道较急，甩尾趋势会占上风，汽车就会向弯道内侧偏驶。随着这种偏驶的持续，因转弯半径越来越小，甩尾的势头会越来越强。这是一种极为危险、很难应对的悲观情况，因为脚制动不是减少而是增加其偏驶角速度。驾驶员只能争取尽快抢到最低档，增大发动机制动力，尽可能多减速一点。其他几种应对直线爆胎的方法在此都失效了。 

    如果弯道内侧前轮发生爆胎，汽车也可能向爆胎方向反向（弯道外侧）偏驶。但因内侧轮负荷小，危险程度不太高。入弯前减速才是主动防御弯道爆胎的正道。

     总结：高速爆胎后，我们能做的是？

    如果是前轮爆胎：一定要握紧方向盘，调整车头，动作要轻柔，不能反复猛打方向盘，更不能急踩刹车，等车辆速度逐渐慢下来后再轻打方向盘，然后在车后竖立警示三角牌，防止二次事故。

    如果是后轮爆胎：车会呈现一种不稳定状态，产生一股轻微的力量，使车子倾向爆胎的那一边，此时应采用收油减档的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂不一样的是，由于后轮不具有导向功能，而且一般车的后轮承载重量相对不高，因此，后轮爆胎并不是非常危险，只需握稳方向盘即可。

    总之，爆胎之后要紧握方向盘，小幅度修正方向，避免急打方向，在前方路况允许的情况慢慢让车停下来，期间尽量避免紧急制动。如果前方有障碍物需要避让，可以采用点刹方法，即有间隔的踩刹车。

    日常注意事项：

    1：提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎。特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时排除。

    2：定期实施轮胎换位。为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000—10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。

    3：定期修正车轮平衡度。车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整，轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。