2025年7月第2周（7月7日至13日，2025年第28周）国内MPV市场终端销量数据正式公布，单周终端量达20872辆，环比增长3.2%。从榜单来看，新能源车型以58%的渗透率重塑MPV市场格局，自主品牌在中高端市场实现突破，合资品牌仅能在传统燃油车领域维持部分优势。

   自主新能源主导头部，高端市场成攻坚阵地

   本周MPV销量冠军由自主品牌腾势D9摘得，这款中高端新能源MPV以1397辆的成绩领跑全场。紧随其后的是魏牌高山，1309辆的终端销量展现了其在豪华新能源MPV市场的强劲势头；岚图梦想家以1716辆位列第八，延续了自主高端新能源MPV的突围态势。

   前八名中新能源车型占据四席，合计销量达5641辆。这一数据直观反映出，30万以上新能源MPV已成为高端家庭和商务出行的主流选择。值得注意的是，自主新势力在该领域表现突出，理想MEGA以554辆位列第十，小鹏X9与极氪009均以248辆并列第十八，三款车型累计销量突破1050辆，占据高端新能源MPV市场38%的份额。

   合资阵营：燃油车坚守，新能源发力滞后

   合资品牌在MPV市场呈现明显的两极分化。赛那SIENNA与别克GL8新能源以1219辆并列第三，前者延续了燃油MPV的传统优势，后者则是合资品牌电动化转型的代表；而别克GL8燃油版以1104辆位列第五，仍是商务市场的常青树。

   合资燃油车在该领域表现依旧稳健，格瑞维亚以1066辆排第七，奥德赛302辆列第十六，艾力绅139辆居第二十二，三款车型合计销量达1507辆。新能源阵营中，合资品牌仅有别克GL8新能源一款车型进入前十，其余新能源车型均未入榜单，反映出合资品牌在MPV电动化转型上的滞后。

   中低端市场：自主燃油与新能源并存

   15-30万MPV市场呈现多元竞争格局。传祺M8以1070辆位列第六，成为自主燃油MPV的销量标杆；传祺E8新能源376辆排第十二，展现出自主混动MPV的渗透力。两者合计销量达1446辆，超过赛那与格瑞维亚的总和。

   10万以下市场仍是燃油车天下，五菱佳辰以305辆列第十四，菱智202辆居第二十，五菱宏光PLUS以110辆排第二十八，三款车型累计销量达617辆。新能源车型在该领域开始突破，菱智新能源以40辆排第三十九，锐胜王牌M7新能源81辆列第三十一，展现出电动化对低端市场的初步渗透。

   能源类型对比：新能源占比过半，自主成主力

   从能源类型看，本周MPV销量前50名中新能源车型占比达58%，其中自主品牌新能源车型占32席，合资新能源仅5席。腾势D9以1397辆成为新能源MPV销量冠军，魏牌高山1309辆紧随其后，两者销量远超合资新能源的最高值（别克GL8新能源1219辆）。

   燃油车阵营中，合资品牌仍占据主导地位，赛那、格瑞维亚、别克GL8燃油版等车型稳居前十，但同比普遍出现8%-12%的下滑；自主品牌燃油车则在中低端市场表现稳健，传祺M6587辆排第九，五菱佳辰305辆列第十四，展现出自主燃油MPV在实用型市场的韧性。

   市场总结：自主新能源全面突破，合资阵营压力凸显

   2025年7月第2周MPV市场的核心特征是“自主新能源多点开花，合资燃油车阵地收缩”。销量前二十名中，自主新能源占9席，合资燃油占8席，仅剩别克GL8新能源一款合资新能源；前五十名中，自主新能源达28席，销量占比达51%，首次超过合资品牌的39%。这一格局的形成，标志着MPV市场正式进入自主新能源主导的新阶段。