几年前，无论是消费者，还是车企都想不到混动技术能在中国市场获得如此成功。不过随着销量的大幅攀升，不同技术路线的混动技术也带来了一些现象、问题。无论是进一步扩大市场，还是解燃眉之急，在今年的汽车动力系统技术年会（下文简称TMC）上我们看到了一些有趣的新方向。

    ● 相比混动，插电混动更能带来电动车的加速畅快感，行驶静谧性，而且没有明显的补能焦虑，因此很长一段时间内都被认为是真正适合中国的新能源产品；

    ● 兼顾燃油与纯电优点的同时，也意味着没有两方的全部优势，因此今年来插混的开发思路也不仅是燃油经济性，而是放大相应的优点；

    ● 多挡位变速箱慢慢成为趋势，但现阶段效果投入产出比不高；

    ● 要么从不加油，要么从不充电是不少插混车主的用车现状，因此会带来新问题；

-------不再为了省油？-------

　　排放法规收紧并非近年的发展方向，上世纪末美国通用曾经尝试量产EV1，完成从燃油直接跨越纯电动时代，彼时无论是车辆本身，还是基础设施尚存诸多问题，最终惨淡收场的结果促进了混合动力技术站上舞台。

　　无论是作为开创者的丰田，还是后来跟上的中国品牌们，混合动力汽车从概念诞生之日起，就致力于节省燃油，降低排放。这也是很长一段时间内，其重要的产品卖点。当然，也在很长一段时间内，算清经济账后人们发现“回本”困难。

　　混动，包含插电混动技术经过30年的发展，纯电续航里程以及系统衔接流畅度今非昔比。因而整体开发逻辑已逐步从节油为主，变成提升驾驶感受的良药。

　　对入门级别车型而言，电机工作的平顺感、静谧感对于提升整车驾驶感受有着直接帮助。对更多曾经的偏科生而言，多元化的动力系统也能补齐短板，甚至锦上添花。

-------多挡位混动变速箱有必要吗？-------

　　燃油车时代，自动变速箱一直存在着挡位数多寡的鄙视链，8速尚未普及之时，9速甚至10速自动变速箱相继问世。挡位数更多理论上可以帮助发动机更长时间处于高燃效区间，相应地也更考验开发团队的水平。

　　在横置发动机平台中，塞入9速变速箱可谓是工程上的奇迹，但从实际表现上看，很多9AT表现明显逊于马自达的6速自动变速箱。

　　燃油车时代，变速箱挡位更多有助于发动机保持在高效区间工作，因此挡位数多少成为了直接评判车辆性能的指标。因此尽管使用感受上并未明显落于时代，但法系的4AT以及马自达的6AT仍旧被很多人当品牌故步自封的证据。