编辑导语：自马振山加盟奇瑞捷豹路虎并出任IMSS常务副总后，IMSS再迎一汽大众旧将刘万佳，但一年多以来，捷豹路虎在华并未扭转颓势，在华发展仍面临品牌力下滑，电动化转型缓慢等难解的“积弊”。

    刘万佳履新IMSS

    10月26日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）官方宣布，刘万佳将接替王军，担任联合机构客户服务执行副总裁，全面负责捷豹和路虎双品牌在华的客户服务业务。

    近年来，捷豹路虎在华发展难言顺利，自2017年开始，合资公司奇瑞捷豹路虎销量整体呈波动下滑趋势，2018年-2021年销量分别为6.8万辆、5.3万辆、5.8万辆、5.4万辆，捷豹路虎在华亟需破局点。

    值得一提的是，刘万佳是李晓飞、马振山后又一加盟捷豹路虎的一汽大众高管。在今年2月份，刘万佳已经先期加盟奇瑞捷豹路虎，担任奇瑞捷豹路虎汽车有限公司特别项目执行副总裁，直至此次履新IMSS客户服务副总裁。

    作为捷豹路虎在华发展的一线执行机构，IMSS是奇瑞和捷豹路虎谈判之后，维系合资与进口利益的产物，由捷豹路虎市场营销及售后部门、奇瑞捷豹路虎营销及售后部门共同组成和运营管理。

    然而，IMSS留给外界的印象并非其出色了完成了自身使命，反而因频繁的人事变动被外界冠以“内斗不休”的标签。而自李大龙与马振山双双就任后，人事方面才进入相对稳定期。在2021年车展期间，马振山表示将会与IMSS总裁李大龙一起，先是在国产车销售方面把经销商端、品牌端和内容营销端都做好，体现火车头的拉动作用。

    对于刘万佳的履新，IMSS常务副总裁马振山表示：“刘万佳卓越的领导才能、深厚的行业经验，必将进一步帮助捷豹及路虎品牌将‘客户至上’的理念落到实处，进一步增强联合机构整体运营和管理水平。”

    捷豹路虎挑战重重

    不过，捷豹路虎在华的发展并没有表面平静，仍然暗流涌动，马振山履新一年以来，捷豹路虎的销量也并未实现大幅增长。前不久，一度有媒体报道称，奇瑞和捷豹路虎在二者合资企业奇瑞捷豹路虎中的股比或将发生变化，外资方面希望拿到更多股份，取得控制权。

    对此，官方仅在回应媒体时称消息不实，至今未做出进一步声明。中车网也就此联系奇瑞集团内部人士求证，但截至发稿前，暂未获回应。 抛弃股比变更的真假不论，明面上捷豹路虎在华就存在口碑、品牌力下滑等问题。

    其中，品牌力下滑负面印象已经根深蒂固，由于早期采取“以价换量“的营销策略快速打开中国市场，但却过早的牺牲了品牌力，至今“七折虎、六折豹”名声在圈内口口相传。

    同时，产品质量问题也成为制约捷豹路虎发展的一大因素，据中国经济网综合外电报道称，捷豹路虎全球CEO博洛雷曾公开对外表示：因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。早在2018年，上海的捷豹路虎中国总部曾有路虎车主因质量问题前去维权。

    并且，在电动化方面，捷豹路虎动作缓慢。在BBA纷纷加快在华电动化布局，路特斯、劳斯莱斯等超豪品牌也正在加快电动化步伐的背景下，捷豹路虎也仍未有进一步动作，尚处于起步阶段。此前，捷豹路虎官方表示，捷豹将从2025年起成为一个纯电动豪华品牌；而路虎官方称计划在未来5年间推出6款纯电产品。

    前三季度同比下滑17%

    在诸多因素的制约下，今年以来，奇瑞捷豹路虎国内表现仍不理想。三季度，奇瑞捷豹路虎销量为1.5万辆，同比增长4.7%，但今年前三季度累计销量仅为3.7万辆，同比下滑超过17%。

    纵然二线豪华品牌整体发展面临困境，但这一阵营中，不发快速崛起的新兴势力。林肯车型相继国产入市后，在销量端已经迅速对捷豹路虎品牌完成反超，今年前三季度，林肯品牌累销超过5.5万辆。

    事实上，目前国内二线豪车市场正加快洗牌，发展挑战与机遇并存。边缘二线豪华品牌虽有广汽讴歌的退市、捷尼赛思、英菲尼迪的“苟延残喘”，主流二线豪华品牌中凯迪拉克、雷克萨斯的销量减退。

    但同时期，也有部分二线豪华品牌也逆势增长。数据显示，今年1-9月，一汽红旗销量达21.1万辆，同比增长5.1%，在二线豪华阵营中排名第二。前三季度，沃尔沃销量加快反弹，累计销量18.8万辆，同比增长达42.3%，是传统豪华品牌中增长幅度最高的品牌。

    今年8月份，马振山在接受媒体采访时表示，“对品牌，一定要有长期主义，一定要有定力，一定要有坚守。特别是在电动化时代，电动化未来胜出的一定是品牌。” 但从近年来销量的整体持续走低来看，留给捷豹路虎的时间并不太多。