10月18日，富士康母公司鸿海科技集团在其2022鸿海科技日上，正式发布了自主开发的原型车——Model B和Model V。此次科技日现场还亮相了富士康首款车型Model C的量产版本。预计Model C明年将在中国台湾开启交付。

    Model C是去年就已经发布的车型（去年10月，富士康正式发布了三款新车型，分别命名为Model C、Model E和Model T，车型类别分别为SUV、轿车和巴士），Model V是电动皮卡，虽然当前在国内外市场上，电动皮卡的热度都不低（吉利此前就发布了电动皮卡品牌雷达），但在国内，皮卡市场本身就是非常小众的市场，电动皮卡市场的培育显然也不会是短时间就能完成的事情。

    所以科技日上重点展示的三款车型中，Model B无疑是更受关注的那一个。

    Model B车型此前已经正式亮相过。10月7日，富士康母公司鸿海集团通过官方社交账号，首次发布了 Model B的相关信息，新车基于MIH电动车平台打造。但该车被质疑与大众旗下紧凑级电动车ID.3在造型设计上相似度极高。

    关于Model B的动力和续航，官方并没有过多的透露，目前只知道Model B的百公里加速成绩是6.6s，纯电续航里程为450km，说实话这样的动力以及续航水平放在同级里面并不算优秀。

    除了发布新车，富士康还宣布了要在2024年推出商用化固态电池的计划。固态电池的主要特征是体积小，能量密度高，续航里程长，安全方面也更有保障，不少业内人士都将固态电池视作是锂离子电池的替代品，认为其会成为未来电动汽车的理想型电池。只不过，当前的制造工艺之下，固态电池的生产效率还比较低，生产成本肯定就难以控制在较低的水平了，短期内的市场前景并不明朗，技术成熟度和产业化程度就是两大拦路虎。

    这次的鸿海科技日，能看出鸿海集团，或者说富士康，在造车方面和一众新势力一样，学会了充分“画饼”。但鸿海并没有将这两台新的概念车描绘得有多好，与竞品车型较为接近的动力、续航，在智能化方面对比一众新势力可以说较为落后。

    如果将富士康造车与华为看齐的话，那现在富士康显露出来的实力是远不及华为。富士康造车布局之大可以肯定，电池、半导体等方面都有所动作，但这些动作并不足以令人记住这个品牌。如果富士康的造车之路想走得更远，就需要拿出属于自己的标志性技术，以摆脱“专业代工厂”的标签。

    潇湘晨报记者毛传