将瑶光的首次命名给了星途，奇瑞凭什么去转型？

时间：2022-10-9 9:22:16 来源：汽车有智慧

有网友发帖称，奇瑞汽车近期的一些操作有点看不懂。

一方面，星途在今年成都车展推出M3X火星架构2.0和以“瑶光”命名的平台第一款量产车型AtlantiX；另一方面，奇瑞宣布启动“瑶光2025”战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域。

“所以，瑶光究竟是作为一款星途产品存在，还是作为奇瑞品牌战略存在？”该网友如是提问。

该如何解释这个疑问，还是要厘清星途、瑶光、奇瑞三者之间的关联。

根据官方信息，星途是奇瑞于2018年推出的高端品牌，旗下产品包括追风系列、TX系列、TXL系列以及揽月系列，承担着奇瑞品牌向上的重任；而瑶光则有两层含义，一是作为今年星途品牌的重磅车型，肩负着星途品牌战略转型的重任，二是以“瑶光2025”为战略，代表奇瑞汽车进阶向上，是其加速向全球科技公司转型的冲锋号和宣言书。

总结来看就是，对于奇瑞，瑶光是战略，对于星途，瑶光是产品。至于奇瑞为什么给出如此操作，可能、大概率还是相信星途吧。

难堪大任的星途

坦白说，虽然贵为奇瑞的高端品牌，星途的存在感并不强。

最新数据显示，星途汽车9月份销量7840辆，1-9月份销量36412辆，月均只是4000的销量，单车不过500台，这样的销量表现，肯定难以符合奇瑞的预期，也辜负了奇瑞举集团之力打造高端品牌的努力。

星途为何失败，原因是多方面的。

一方面，星途难以从奇瑞低端品牌形象中拔高自己。星途目前的产品，无论是发动机、变速箱，还是底盘，与奇瑞旗下瑞虎系列几乎完全一样，只是外壳及配置在一定程度上进行了改进和提升。

就以新车瑶光为例，其搭载了2.0TGDI发动机，最大功率261马力（192kW），最大扭矩可达400牛·米，匹配8速自动变速箱，这和瑞虎8PLUS几乎是一样的，又如何吸引消费者呢。

此外，星途还失败在其定价策略上。虽然星途定位高端，但在售价上却相比竞争对手WEY及领克低了3、4万元，却比自家瑞虎产品高了5、6万，就价格而言，星途不仅拉低了自我定位，还被自家人抢了饭碗。

所以说，星途其实骨子里还是奇瑞，并未能给消费者带来所谓的豪华体验。

而面对如此惨淡的销量，星途不仅不提升产品品质、加大品牌宣传力度，反而却频繁进行人事调整，更加剧了内部的动荡。据悉，星途品牌自2018年发布以来，营销中心已经频繁更换总经理。内部的不稳定，更使得星途对市场变化，难以做出迅速及时的调整。

这也基本可以宣告星途冲高的失败。未来星途是否会迎来翻身机会，可能性并不太大。毕竟受疫情的影响，国内车市更加萧条动荡，同时合资品牌价格进一步下探，品牌间竞争更加激烈，在这样的形势下，留给星途的时间已不多了。

此时奇瑞还在不遗余力地将星途捧上高位，甚至不惜将集团品牌的未来战略命名交给星途，似乎也注定了奇瑞发展的阴影。

不足以支撑转型的瑶光

如果说瑶光只是一款星途的产品，或许失败就失败了，大不了再换壳，但奇瑞将瑶光作为企业转型的未来战略，其中的不确定性就难以估摸了。

在9月16日“瑶光2025奇瑞科技DAY”的活动上，奇瑞将“瑶光2025战略”视为奇瑞最核心的技术发展战略，是其电动化的起点。这是一份噱头十足、相当宏伟的计划，囊括了当下汽车智能电气化转型所涉及到的多个领域：

“该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，奇瑞将以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。奇瑞“瑶光实验室”也在大会上同步启动，进行相关技术的开发与攻关，打造全新汽车生态。”

为了支持这个战略，奇瑞宣布在未来5年计划研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，建立300个瑶光实验室；还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六个研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。

但回归理性，已经掉队许久，无论是在资金还是人才方面都根基孱弱的奇瑞，拿什么去支撑如此宏图？

众所周知，传统车企转型的最直接方式就是智能电气化，而奇瑞在纯电动赛道上能拿的出手的产品，似乎只有主打低端消费市场的QQ冰淇淋和小蚂蚁。按照前8个月的累计数据，奇瑞新能源产品的销量占比仅为25%。而且，根据第三方投诉平台车质网显示，针对奇瑞小蚂蚁质量问题的投诉不断增加，尤其是针对车辆制动系统（刹车故障）的反馈比较集中。

以目前的情况来看，市场对奇瑞新能源产品的接受度显然低于燃油车产品。

值得一提的是，相较于其他品牌发展电动化的决心，奇瑞一直不敢直接面对。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华在回应奇瑞是否会在近期停产燃油车的问题时表示：“从技术上说，目前没有什么难度，在技术上可以支撑全系新能源。当然，还是要结合用户需求综合考虑。”