如果算上前身，长安汽车有160多年的历史了。作为燃油车时代的自主三强之一，长安汽车如今遭遇三连击，销量滑铁卢，新能源接连受挫。到底是怎么回事呢？

    1. 历史长达160年？

    长安汽车的前身，可以追溯到上海洋炮局，它是由洋务运动发起人李鸿章，于1862年在上海松江城外一所庙宇中创办，开创了中国近代工业的先河。1865年迁去南京，后更名为金陵兵工厂。1937年抗日战争全面爆发，又迁至重庆。1958年生产了中国第一辆吉普车，1984年进入民用汽车领域，21世纪初开始在乘用车市场发力。2016年长安汽车突破100万辆，成为了自主销冠。

    2. 长安遭遇三连击？

    长安汽车蝉联两年自主销冠之后，销量有所下滑，从而进入了蛰伏期。虽然销量承压，但是长安依旧跟吉利、长城并立，共同构成自主头部车企阵营，被称为“自主三强”。尤其是最近两年，长安汽车乘风破浪，销量有较大提升。乘联会数据显示，长安汽车2021年同比劲增22.3%，批发销量高达1193302辆，在所有厂商中高居第五名，在自主品牌中则排名第二，仅次于吉利汽车。

    然而，形势向好的长安汽车如今却遭遇三连击。根据乘联会数据，长安8月份批发销量同比大降19.4%，只有67185辆，差不多只有比亚迪的三分之一、奇瑞和吉利的二分之一。在厂商销量十五强榜单上，长安汽车被挤出前五名，一路滑落至第15名，不幸垫底。当然，这事出有因。8月份受高温天气影响，川渝地区供电紧张，大面积限电停电。这样的情况下，大本营处于重庆的长安汽车一些造车工厂也遭遇停产，大大影响了销量。

    3. 长安汽车到底怎么了？

    除了整体销量遭遇滑铁卢，长安汽车高调布局和全面发力的新能源汽车方面，也遭受双重打击。首先，在中端新能源汽车市场，长安深蓝交出了一份非常差的成绩单。7月份底，长安深蓝首款车型深蓝SL03上市，覆盖了增程、纯电和氢电三种新能源动力类型。此前长安官方宣称，深蓝SL03上市累计订单已突破4万辆，可惜它8月份的实际交付量只有879辆，与此前高调公布的订单量，以及8月份开启大规模交付的言辞之间，有着巨大的鸿沟。

    其次，在高端市场，长安与华为、宁德时代联手打造的阿维塔，似乎也遭遇销量危机。新车上市官宣订单量，如今已是常规操作。而阿维塔11在8月初上市之后，官方迟迟未披露其销量。为何如此低调？有观点认为阿维塔11可能要“凉凉”了。后来官方终于“羞答答”地透露，阿维塔11在8月底订单已经突破2万辆。头顶着华为和宁德时代的光环，如果阿维塔不能迎来开门红，对长安的打击是非常大的。

    事实上，长安汽车2017年就开始布局新能源汽车。本来就比其他车企慢半拍，长安早期又以“油改电”车型为主。而这两年，长安新能源业务严重依赖奔奔E-Star等微型车冲量。作为长安在新能源领域的重要落地，深蓝和阿维塔肩负着开拓新能源市场和品牌向上的双重任务，真的不容有失。时代浪潮之中，所有传统燃油车企，必须经历电气化转型的阵痛，长安汽车也不例外。如今看来，长安汽车的新能源业务还有很长的路要走。