文 |和玲

    立秋之后，进入收获的季节。

    8月15日，小鹏汽车自营充电站建成第1000座，同时发布了S4超快充技术。最大输出功率最高480kW、单桩最大输出电流670A，在首款800V高压平台出品的G9车型上可实现充电5分钟续航200公里。

    在发布会的第二现场，对小鹏G9进行了充电实测，车辆在充电5分钟后，续航从表显55km提升至265km，续航增加210km。

    也就在同一天，理想发布Q2季度财报会上，李想透露，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟续航400公里，会比增程式车型拥有更大空间。

    理想的第一款纯电动车型要到2023年才上市。李想之前就曾经说过，第一款纯电动车型推出的前提是需要等到400kW的快充技术成熟。也就是说，理想的第一款纯电动车必须搭载理想的高电压平台和超快充等技术。

    下一个比的就是超快充？

    也就是说，伴随着小鹏G9年内开始交付，听一首歌的时间，充电5分钟续航200公里将成为行业新标杆。

    之前业界不断地追赶续航里程，如今奔着1000公里续航去了。不过，再长的续航也缓解不了你的里程焦虑。这个暑假，我跟同事从广州出发去南澳岛，全程426公里。本来想开蔚来去，后来还是觉得不妥，改换老款理想ONE。“开电动车让你高级不起来，到哪里都想着要充电，很卑微的感觉。”作为电动车车主、朋友的这句话，此行深有感触。

    哪怕理想ONE是增程、综合续航里程超过1000公里，也一样焦虑，一样卑微。广州的高速公路基础建设绝对是国内领先的，一路高速，每个休息站都有充电桩，但关键是每个充电站都在排队，而且就算充个半小时也就是30%-40%的电，毫无意义。

    我们果断放弃高速休息站充电的计划，打算直接加满油发挥增程的优势。可是果不其然，老款理想ONE在纯油驱动状态下，油耗高，而油箱又小……依然给不了我们安全感。我们一路狂风暴雨，一路在心里无数次飘过，“幸好没有开纯电车型出来！”

    没有超快充，再长的续航也只是数字。

    所以说，小鹏这次推出超快充技术将带来电动汽车的又一次大升级。从800V高压平台，到动力电池成分变化，最终还是需要超级快充桩来配合，回归电动汽车普及的又一原点——充电基础设施的普及。

    在这里必须插一句，其实早在今年4月，广汽埃安携手南方电网、广州城投、广州交投、华为等企业，在广州正式启动全球首个超充之都的建设，到2025年在广州部署1000座超级充换电中心。Aion V Plus可实现充电5分钟续航112公里，也表示未来将实现充电5分钟续航207公里。

    有效阻击的不止是混动？

    何小鹏在发布会上分享，当下整体乘用车市场的情况，大致可以分为三个区间：10万元以下，燃油车正在被纯电车型快速取代；10-20万元，混动车型的综合表现更为突出；20万元以上，超快充+长续航，让纯电车型更有竞争力。

    言外之意，有了超快充的加持，纯电车型可以有效阻击目前势头很猛的混动车型。在我看来，超快充如果使用体验真的不错，阻击的可不止混动。

    来自真实用户的调查发现，90%以上车主的使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km。现在A级以上主流的纯电车型普遍续航都在500km以上，混动车型纯电续航一般为50-250km，纯电车型的续航实际已基本满足用户需求。

    在没有家充的情况下，纯电车型充电一次能够通勤一周以上；混动车型以纯电补能，每周大概需要充电2到3次，而加油则会带来更高的使用成本，且馈电情况下的NVH表现和驾驶体验均有落差。这些相信大家也深有同感。

    所以说，超快充+高续航+自营充电站，或将成为未来20万元以上电动车比拼的标配。小鹏很有底气地亮出了一张对比图。作为对比，目前特斯拉V3超充最大功率为250kW，几乎是小鹏S4超快充桩功率的一半，5分钟最大补能为150km；保时捷品牌的充电桩，最大功率为350kW，5分钟补能120km。

    注：S4超充桩要达到理论峰值功率，需搭配使用800V平台的小鹏G9（大电池版本），其他车型（如低配G9、P7、P5）使用S4超充桩可能无法达到理论峰值功率。

    小鹏的S4超快充要到年底G9开始交付时才能体验到实际的使用效果。不过，官方表示，S4超快充不仅快，而且枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪；支持即插即充，即触即停，智能功率分配，任一充电桩都能输出最大充电功率；并且搭载液冷充电枪，主动实时温升监控，大功率充电能够保证更安全。

    所有的升级针对的都是之前使用的痛点。

    小鹏汽车从成立开始就坚持大规模自建充电桩，如今自营充电站建成1000座。何小鹏在发布会现场口误说成了“一万座！”立马打圆场说，“这是未来的目标。”不过，这把超快充的操作，小鹏立志走在前面。计划到2025年再建设2000个超快充站，从2022年第三季度开始大规模铺设S4超快充设备，北上广深是首批集中建设的城市，到2023年实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。

    还有多少时间留给后来者？

    比续航，比超快充，电动车时代下一个比拼的是什么？我想自动驾驶的比拼自然不会缺席。最近，雷军在小米新品发布会上，带来了小米宣布进军电动车市场500天后的新进展。业界纷纷表示，小米这次没拿出什么“硬货”，有点失望。

    这次雷军拿出两个产品：一个是全栈自研的自动驾驶软件，准确地说是一个演示的视频；另一个则是一个智能机器人。

    视频中，小米自动驾驶系统能够实现自动识别障碍物、无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、一键召唤车辆、自动泊车、机械臂充电等多种功能。对此，在评论区里纷纷出现，“百度Apollo5.0开源版本就能达到这个水平了”、“回到2019年”……不过，对于初涉汽车圈的新手，小米投下去33亿元，总算见到一点东西。

    “33亿元”成为了这次发布会的一个热点词。大家都觉得说了这么多，投了这么多，小米汽车为什么还是不见踪影？

    按量产计划小米汽车将于2024年发布，还有两年的时间。小米汽车团队肯定私底下一直在紧锣密鼓的进行中，光是小米及关联公司（包含小米汽车科技）共发起了2600多件自动驾驶相关专利申请就足以说明。只是人家愿意讲什么，哪个阶段说什么，都是雷军布局小米汽车品牌人设的故事而已。

    业界还有多少时间留给小米汽车以及这些后来者？真的不好说。就算产品成功上市了，还要经历交付等一系列的历练；就算产品畅销了，离盈利还远着呢。不盈利的企业，就别谈什么成功了。

    就如理想最新公布的财报，2022年第二季度，理想汽车的收入总额为人民币87.3亿元，同比增长73.3%。其中，车辆销售收入为人民币84.8亿元，同比增长73.0%。但是值得关注的是，2022年第二季度，理想汽车净亏损6.410亿元，同比扩大172.2%，而2022年第一季度，理想汽车的净亏损为人民币1090万元。

    亏损的原因是，第二季度，理想汽车的销售成本、研发费用、管理费用等均有所增长。其中，销售成本方面，第二季度理想汽车销售成本为68.5亿元，同比增长67.7%；研发费用方面，二季度理想汽车研发费用为15.3亿元，同比增长134.4%，环比增长11.5%。

    一个季度，理想的研发费用就达到了15.3亿元，还在持续增加。所以说，汽车制造业是个高度密集型的产业，小米汽车第一阶段花了33亿元难以打出漂亮的涟漪。

    真实的使用体验才是最终的答案。我决定，年底做一次小鹏超快充站体验之旅。请大家等我的体验报告。