文 |李浩贤

    7月份的新能源汽车市场一如既往延续了喜人的增长表现。

    乘联会数据：7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善还超过预期。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%，形成“W型”走势。

    据乘联会介绍，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。

    笔者还特意翻看了一下疫情前同期，即2019年1-7月的新能源车销量数据，没想到3年时间销量翻了接近四倍（从70万辆到274万辆），而且这是在补贴逐年退坡、疫情导致经济增长收缩的背景下实现的。那只能说明，消费者是真心认同新能源车才会有这样的结果。

    中国市场新能源汽车能有今天的表现，个人认为至少要感谢三个品牌在转型期付出的努力，第一个是特斯拉，第二个是上汽通用五菱，第三个是比亚迪（排名不分先后），这三个品牌在0-1的转型过程发挥了相当重要的作用。

    一方面是这三个品牌孵化了或带领了一众上游配套产业转型，例如电机、电池、电控、智能座舱等相关产业；另一方面是建立起消费者对新能源汽车的信心和认知，比如说特斯拉的智能辅助驾驶、五菱宏光MINI EV的新玩法，比亚迪的性价比。如果没有这三个品牌驱逐那些劣质的油改电骗补产品，今天中国新能源汽车市场或许是另一番景象。

    细分的朋友可能会发现，这三个品牌还都分别在各自的领域独领风骚，比如说，特斯拉主要阵地在B级车市场，五菱则牢牢占据了A0级市场，而比亚迪的主战场则在A级车市场，而且三者还先后轮流“坐庄”新能源销量的龙头位置。

    在比亚迪正式迎来爆发之前，以宏光MINI EV为首的五菱可以说是如日中天，甚至连特斯拉都不放在眼里（指销量），当时根本就没有人能想到打败特斯拉的，竟然是一辆三万块钱的“老头乐”。

    上周，上汽通用五菱传出了两则喜讯，一是上汽通用五菱旗下的电动车型，包括宏光MINIEV、宝骏E100、KiWi等八款电动汽车在内，已经在国内市场累计销量突破了100万辆，成为全球用时最快达成新能源百万的车企。

    不过笔者也注意到，尽管五菱旗下的微型电动受到了国人的追捧，但它在国内市场的成长空间似乎已经大不如前了。

    根据乘联会提供的数据，1-7月份，上汽通用五菱在新能源榜单上，虽然还能压制特斯拉，但总量已经被比亚迪远远甩开几条街。最重要的是，五菱的增长率已经大不如前，可以看到五菱的增长率是榜单中15家车企里最低的一位，不进则退的道理，大家应该都懂吧？

    这大概是因为A0~A00级微电虽然有广阔的市场需求，可这些需求一旦被满足就很难有提升的前景，毕竟经济是不断发展的，人民的需求也是不断升级的，比如说他们的下一辆车很可能会升级为比亚迪。

    所以在五菱只做微型电动车的坚持下，五菱只好把增长的希望寄托到它的另一个舞台——海外市场。

    这就是五菱宣布的另一则喜讯：上汽通用五菱正式进军海外电动汽车市场。

    据悉，五菱宏光MINIEV已经在日本等市场引起了更广泛的关注——8月初，五菱宏光MINIEV正式成功踏入日本超微型汽车（K-car）市场，首批订单数量就实现了3万辆，刷新了国产车出口日本的新记录。

日本媒体早期对宏光MINIEV的报道

    与五菱宏光MINIEV相比，日本的超微型纯电汽车平均售价都在10万元人民币以上，以丰田C+pod为例，该款车型提供2个座位，一次充电可行驶150公里，最高时速为60km/h，而宏光MINIEV则提供4个座椅，最高时速可达100km/h，续航最高可达300km。

    不难发现，无论是在空间还是性能上，MINIEV都拥有无可比拟的优势，要知道K-car是日本比较受欢迎的细分车型，如果五菱能深耕日本这片市场，说不定能复刻在中国市场的成功。

    不仅如此，8月11日，五菱首款新能源全球车Air ev在印尼国际车展亮相，全球首发上市，200km标准版售价2.38亿印尼卢比，300km长续航版售价2.95亿印尼卢比，折合人民币约11万—13.5万元。

    官方表示，这是五菱新能源开启全球化之旅的新起点，未来将征战印度、埃及以及全球更多国家和地区。

    上至日本这类发达国家，下至印度、埃及这类发展中国家，五菱可谓无孔不入，人民的五菱正逐步发展成为世界的五菱。不难想象，随着五菱微型电动车向全球推进，上汽通用五菱的总销量或将迎来新一轮爆发。

    据我们了解，本次出口海外的Air ev也将在国内市场上市，从之前曝光的消息来看，新车预计将推出标准轴距和长轴距两种版本，标轴版轴距为1635mm。长轴版轴距为2010mm，CLTC 有 200km、300km 两种续航可选。

    如果对比五菱宏光MINIEV 1940mm的轴距，从参数来看，五菱AirEV标轴版比宏光MINIEV普通版要小一些，长轴距版要比宏光MINIEV普通版更大，预计会提供两座版和四座版可选，售价预计会在4-7万元之间。

    从网上的信息来看Air ev配备双联屏、360°全景影像、前后LED灯源，在配置上相比现款宏光MINIEV有着较大幅度的提升。

    有媒体猜测，该款新车有可能是替代宏光MINIEV以及NANOEV两款车型，毕竟市场上同级别的车型竞争力越来越强劲，例如长安LUMIN、奇瑞QQ冰激凌以及比亚迪海鸥也即将加入该细分市场，五菱有必要推出新产品来巩固自己的实力地位。

    另据悉，上汽通用五菱与大疆车载深度融合研发的“灵犀智驾系统”将搭载于2023款Kiwi，能够实现类似L2+级别的智能辅助驾驶。不难发现，五菱是想在微型电动车市场上不断做加法，把这片市场挖掘得更透彻。

    但问题来了，原本售价已经较高的Kiwi销量并不算出色，在智能系统加持下成本必然会有所增长，五菱真的能支撑起这个溢价吗？这本质上又回到了五菱品牌难以向上的难题。

    各位认为智能化会是一条可行的出路吗？