还有谁能阻挡比亚迪的翻倍式增长？看来也就只有比亚迪自己了。

    比亚迪刚刚公布的7月销量数据中，乘用车销量为162,214辆，同比增长184.7%，环比增长21.3%，在这数据背后是王朝网和海洋网全系列车型的持续热销。

    在向上攀升的销量数据之外，比亚迪的版图也在不断扩大，在7月底宣布进军全球车企第一的丰田的大本营日本市场，紧接着在8月第一天就宣布进入大众汽车的大本营德国市场。

    背靠电动商用车的长期合作经验和合作伙伴，拥有轿车和SUV全系列车型，还有自研三电技术之下的电动优势，比亚迪乘用车的全球之旅从一开始就站在了所有自主车企的前面。

    从1995年到2022年，比亚迪27年的坚持，实现了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家提供新能源整体解决方案的500强企业，其中新能源汽车累计销量超过230万辆。

    在我们的印象中，比亚迪似乎就从那一辆像极了丰田的F3，突然就变成了能给丰田提供电动平台技术的高段位玩家，那些高光时刻从来都是来之不易，其背后更是一段艰辛的历史。

    当自主车企在燃油发动机和变速箱拼尽全力突破专利封锁之时，比亚迪已经绕过了全球车企的发展路径，全面转向汽车电动化的全新领域。

    到今天，当广汽集团高呼为动力电池厂家做嫁衣之时，比亚迪已经实现了动力电池的产业链自研、自产和自供；当全球车企都受制于芯片短缺而缩减产能之时，比亚迪已经实现了IGBT、SiC器件为核心的功率半导体器件、MCU芯片等半导体，以及iTAC智能扭矩控制和BSC制动安全控制等动力系统的自给自足。

    比亚迪自研技术能力远超我们固有印象的同时，比亚迪在海外市场的布局也越比我们想象的要走得更远。

    如今比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，而随着新能源乘用车的产能市场和加速出海，比亚迪的全球版图将有望继续而快速地扩大。

    在汽车产业的每一个板块都有那些领跑市场和竞争对手的标杆存在，但只有比亚迪拥有如此全面的汽车产业链，并且使之成为一个完整的闭环。

    从王朝系列车型到最新的王朝网车型，从腾势品牌焕新到即将亮相的豪华品牌，比亚迪完成了技术和产品的蜕变，并且成功地实现了两者的有机融合，成就了用户对比亚迪全系列车型的热捧。

    当全体自主车企都在全面推进品牌向上之际，借助电动智能化以及强大的产品力，比亚迪已经率先实现了品牌向上，并且自主品牌稳固的代表地位无人匹敌。

    中国车企出海各显神通，也只有比亚迪敢于挑战日本和德国这两大发达汽车市场，而且是拥有强大实力的丰田和大众的大本营。

    从另外一个角度看，借助电动智能汽车，比亚迪正在向全球汽车市场输出中国的解决方案，并丰富全球用户的选择，在丰田和大众之外，比亚迪同样值得选择，而且是另类的选择。

    未来的某一天，比亚迪的头衔或许就是全球汽车市场最喜爱的品牌之一。