近期比亚迪发布了全新车型唐DM-p，开始冲击售价30万的SUV豪车市场。唐并不是比亚迪全新的品牌序列车型，且在这个价格区间有竞争力的产品很多，为何比亚迪敢于通过唐DM-p再来冲击这个市场，背后的意图是什么，这里进行简要分析。

    完善产品布局

    如果查询比亚迪官网可以看到，目前比亚迪定义的旗舰车有两个系列，一个是汉，一个是唐，汉定位为新能源旗舰轿车，而唐定位为新能源旗舰SUV。

    比亚迪唐早在2014年就已经上市，而汉是在2020年上市，从2014年到2020年，国内新能源汽车市场以及竞争环境已经发生了翻天覆地的变化，比亚迪的品牌力及技术积累也已不可同日而语。

    随着用户对自主品牌的认知不断提升，2020年比亚迪发布汉系列，相对更容易，也成功塑造了豪华车的形象，比亚迪在豪华轿车细分市场有了布局，豪华也意味着汉售价可以30万。

    在当今自主品牌通过新能源汽车品牌向上这个大趋势下，对比亚迪来说，推出一款SUV旗舰车型也很自然，或者说是当务之急，而唐DM-P的发布，更准确地说是之前唐的升级，弥补了比亚迪在SUV旗舰车型产品布局。

    这样便完成了轿车和SUV两条腿走路，比亚迪唐DM-p背后肩负着比亚迪进一步品牌向上的使命和意图。

    那么为什么会是唐？相比于升级唐，重新选择一个王朝车系，甚至重新再造一个高端SUV品牌，对比亚迪品牌塑造、研发投入等都更省力得多。

    四代DM技术积累

    既然是旗舰车型，更需要有旗舰技术，因此是DM-p，目前只有汉和唐车系才搭载。

    DM-p可以看作是DM（Dual Mode）的第四代技术：

    第一代DM1.0，是08年的F3 DM，属于探路产品；第二代DM2.0，首款车型是2012年的秦，采用多速DCT变速箱和P3电机组成的并联系统；之后在14年发布的唐，对DM系统进行了强化，在秦的基础上引入后桥驱动电机，混动技术结构变成P3+P4双电机与DCT变速箱并联，强化了动力优势，同时也使得车辆具备全时四驱能力；但是，第二代DM在馈电状态下NVH、油耗、平顺性等方面表现上也有不足；

    第三代DM3.0，搭载在18年比亚迪第二代唐上，在DM2.0基础上增加了BSG电机，混动技术结构变成了P0+P3+P4，BSG 电机的引入，使得混动系统平顺性大为提升，发电效率更高，馈电燃油经济性也有明显改善。

    而DM-p，更多是在DM3.0的基础上持续改进，三电系统零部件性能更强、效率更高：

    - 后驱三合一动力总成换装新一代电机，效率提升至97%；

    - 电机电控减速器总成集成化提升，重量降低约5%，空间布置更加合理；

    - BSG电机最大功率提升至25kW，最大扭矩提升至60N·m，实时调节发动机转速能力更强，油耗更低；

    - 混动系统进一步优化，改善了能量管理策略；

    - 刀片电池进行了升级，拥有2C快充和6kW的对外放电功率；

    - 搭载热泵系统，在冬天更加节能。

    汽车人参考小结

    30万元可以看作是中国车市自主和外资的一条分割线，也是众多自主品牌心中的“坎”，很多自主品牌在冲击这一区间的尝试都失败了，因此，对唐DM-p来说，更像是一场攻坚战。

    从唐DM-i、唐EV，到唐DM-p，比亚迪王朝车型不断的迭代更新，比亚迪在品牌向上道路上信念越发坚定，前脚发布海豹，后脚发布唐EV，随后释放可能与特斯拉合作提供动力电池等等，这一系列动作形成合力，也成为比亚迪打赢这场攻坚战的强大动力。