8月13日，乘联分会发布周度车市分析，今年8月1日-10日，全国乘用车市场零售45.2万辆，同比去年8月同期下降4%，较上月同期增长6%；今年以来累计零售1319.8万辆，同比增长10%。同期，全国乘用车厂商批发40.3万辆，同比去年8月同期增长16%，较上月同期下降3%；今年以来累计批发1592.7万辆，同比增长13%。
其中新能源市场方面，8月1日-10日，全国乘用车新能源零售26.2万辆，同比去年8月同期增长6%，较上月同期增长6%，零售渗透率57.9%；今年以来累计零售671.7万辆，同比增长28%。同期，全国乘用车厂商新能源批发22.9万辆，同比去年8月同期增长15%，较上月同期下降2%，批发渗透率56.8%；今年以来累计批发786.2万辆，同比增长35%。
8月第一周全国乘用车市场日均零售4.5万辆，同比下降4%，环比增长6%。分析指出，上半年中国经济增长5.3%，各地车市促销政策推进平稳，7月下旬第三批补贴资金下发后，部分地区以旧换新逐步重启且补贴方式多元化，有望改善8月增速。但因2024年7月“以旧换新”政策刺激下消费热情高，今年8月销量基数较高，前期零售增速显偏弱压力；且8月初高温多雨，预计中下旬随着秋季开学季临近，车市将逐步回暖。
厂商批发方面，8月第一周日均批发4.0万辆，同比增长16%，环比下降3%。尽管国际环境变数多、需求不足及价格下降等因素仍存，但汽车行业出口形势较好，“内、外需”共同推动发展趋势明显。加之国家反内卷行动推进使行业秩序改善，且去年部分厂商高温假较多、8月初批发基数低，今年厂商积极抢时间提升销量，月初批发表现良好。
二手车市场方面，2025年6月全国二手车交易量165.75万辆，环比增长3%，同比增长9%，交易金额1068亿元，同比增长9.2%；1-6月累计交易量957万辆，同比增长2%，交易额6232亿元，下降0.3%。在政策推动下，二手车流通改善，但与国际先进市场相比，交易比例仍较低，目前处于快速崛起阶段，潜力巨大。随着报废更新政策发布，经销商集团二手车业务及汽车报废更新蓬勃发展，以旧换新阶段性目标超预期，部分地区提前超额完成补贴，2025年以旧换新预计将实现超强增长。
价格方面，7月全国乘用车零售183.4万辆，同比增长6%，环比下降12%；1-7月累计零售1273.6万辆，同比增长10%。1-7月乘用车均价17.1万元，较2024年下降0.6万元，其中7月均价16.9万元，较同期下降0.8万元。
具体来看，燃油车1-7月均价18.1万元，7月降至17.8万元；新能源车均价持续下降，从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元，7月为16.2万元。
细分市场中，1-7月豪华车均价36.2万元，较2024年下降0.1万元，7月均价35.8万元，较同期涨0.4万元；合资品牌1-7月均价17.5万元，较2024年增长0.2万元，7月均价持平。
新势力1-7月均价24万元，较2024年下降3.1万元，7月均价同比下降3.5万元；自主品牌1-7月均价12.2万元，较同期下降0.5万元，7月均价12.3万元，较同期下降0.1万元。
区域市场方面，2025年1-6月全国乘用车零售同比增长11%，6月呈现“北强南弱”特征，北方车市份额较去年同期增加3.3个百分点，较2019年增长5.7个百分点，东北地区保持7%的较高份额；华东、华南地区车市同比下滑。政策推动下，华北、东北地区A00级车表现优秀，多数地区A0级电动车增长较强，体现政策对经济型电动车的扶持；插混车型在北方省份提升较快，纯电动在南方接受度提升，全国梯度电动化加速推进。
