“真正的商战——为你的竞争对手提供重要配件。”
近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时候透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。
这意味着特斯拉在国内的电池供应商不再只有宁德时代一家，这个消息一经发布立刻冲上了热榜，随之而来的还有比亚迪大涨4%的股价，直逼新高记录。让我们来了解下其中的具体内容。
外供电池的比亚迪，势头愈发凶猛
其实早在去年8月份，有关比亚迪将为特斯拉供应刀片电池的消息就频频传出了。只不过当时的比亚迪和特斯拉好像达成默契，双方均未对此事明确表态，既不肯定也没有否定。在今年2月，更是有消息称特斯拉已经向弗迪电池（比亚迪电池外供的子公司）采购了每年20.4万台刀片电池的订单，量产时间为2022年3月份。种种事件都透露着比亚迪向特斯拉供应电池的迹象。
比亚迪创始人王传福曾公开表示过刀片电池已经开始向全行业外供，称“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”。
当前弗迪电池外供的客户有福特、长城、一汽和丰田等车企，数量较少，主要还是以内供为主。据统计，2022年第一季度，比亚迪累计装机总量约为7.248GWh，其中外供的比例约占30%。同时分析目前比亚迪持续走高的趋势，预计之后将迎来更多的电池外供订单。
数据显示，比亚迪已经连续三个月的月销突破10万辆，并在5月创下历史新高，同比暴涨250.44%，达到11.49万辆，这还是在受疫情和缺芯的影响下获得的成绩。如果按照这个势头走下去，今年实现年销百万不是梦。
除了新能源汽车销量的增加，动力电池业务比亚迪也在快速的扩张中，有报道称，比亚迪已在非洲觅得6座锂矿矿山，并已达成收购意向，6座锂矿的碳酸锂可覆盖该公司未来十余年的原材料需求。同时王传福表示，比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市，以筹集资金进行发展，预计上市时间为2022年年底。
作为全球首个停售燃油车的车企，其在断臂求生后实现了弯道超车。在最新发布的全球车企市值排行榜中，比亚迪市值超越大众，跻身全球第三，至此，站在比亚迪前边的车企就剩下丰田和比亚迪的好朋友“特斯拉”了。
一辆RoaDSter开启了特斯拉的传奇生涯，一个“542”计划帮助比亚迪跃居世界第三。如今这两家头部车企达成合作，将会迎来双赢的局面。
“比特联盟”是真的吗
王传福在股东大会上表示，“我们的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大，真正能够快速替代燃油车。”这和比亚迪给特斯拉提供电池的事件形成了完美的闭环，同时廉玉波也对比亚迪的未来目标做了说明，表示“特斯拉是一个很成功的企业，而比亚迪是非常没有经验的，比亚迪很尊重特斯拉，这是值得我们学习的，也是目前国内新能源车企们学习的一个榜样”。种种言论都体现了比亚迪对于天下新能源是一家的态度。
如今两家车企达成合作，或许将会迎来一些新财富神话的诞生。特斯拉获得了廉价高效的刀片电池，比亚迪则凭借电池供应商的身份收割大笔订单。同时，特斯拉作为汽车界的“苹果”，其带来的产业链或许将会带动一批中国企业在技术与资本方面的发展，迎来新的变局。
在电池方面，其实特斯拉的需求一直非常大，在此之前就拥有多家电池供应商，像是耳熟能详的宁德时代、LG新能源和松下等公司。但这些供应商显然没能满足特斯拉的胃口，特斯拉上海工厂正在扩建，年产能将由55万辆提升至100万辆，对电池的需求量将大幅增加。比亚迪的出现填补了特斯拉的需求。
值得一提的是，上述的几家供货商只是单一的电池部件供应商，本身没有造车业务，不会和特斯拉形成竞争关系。但比亚迪就不一样了，其自身拥有整车生产和销售的能力，与特斯拉形成竞争关系，那么特斯拉为何要选用竞争对手的电池呢？
其中毋庸置疑的一点就是，比亚迪在电池方面拥有着硬实力。动力电池一直是新能源汽车中重要的一环，其成本占整车成本的40%。性能良好的电池对于电动车的补能和续航问题将会得到极大程度的缓解。
因此特斯拉将目光投向了比亚迪，依靠着其在磷酸铁锂技术的基础，比亚迪刀片电池实现了安全、强度、续航及寿命等各方面的性能升级，还通过了电池测试中的“珠穆朗玛峰”——针刺测试。
装载这样性能优秀的电池，对特斯拉自然是非常利好的。同时据业内人士分析，如果Model Y使用刀片电池，有望进一步降低成本，在相同续航里程下，车辆成本可能降低20%-30%，进一步提高利润空间的同时车辆在国内的售价也可能进一步降低。
再来看比亚迪，和特斯拉合作使得其对外的电池业务得到了有效的扩展。之前在非洲收购矿山可能就为此准备而来，目前比亚迪的电池工厂产能富裕，预计2022年可达100GWh，大概能满足143万辆车使用，由此可见特斯拉从比亚迪采购电池目前来说两家是互利互惠的状态。
不过长期来看，特斯拉实现了高产能后是否会推出与比亚迪直接竞争的车型呢？这都不好说，“比特联盟”其实有些言过其实了。比亚迪目前在中低端市场布局的同时也已经积极的开拓中高端市场中，从海豹直接对标MODEL 3到腾势先手入局MPV细分市场。比亚迪的野心也随之一点点显露出来，因此两者之间的竞争是难以避免的，当下的合作更多是基于比较优势的常规分工协作。
特斯拉与比亚迪旗下的车型产品力强，产品销售后，能优化整个新能源汽车市场的口碑，卖得越好，越方便抢占燃油车更多的市场。两者联合一块把蛋糕做大，进行整体的提升。
写在最后
未来的汽车市场中，智能科技占据了主导地位，只有自主掌握了核心技术，才能获得强大的竞争力。
比亚迪进入特斯拉供应链说明了比亚迪电池技术方面的先进。正如王传福所言，现在电动市场不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。希望在未来会有更多的自主品牌走上快车道，实现中国汽车的“弯道超车”。
