文 |和玲 李浩贤

    说到做到，5月最后一天让车市起飞的一揽子政策细则果然准时到位。

    在此之前，大家多数对“600亿福利”的实际效果还是有些担忧的。但是看了细则，2022年剩下的7个月，车市确定是要起飞的，不确定的只是起飞的高度。

    为什么这么说？一起来解读政策就知道了。

    购置税减征细则把覆盖车型拉升到了一个新高度：第一、2.0升及以下排量乘用车（之前两轮减征都是1.6升及以下）；第二、不超过30万元的（不含增值税），也就是说车价可以最高达33.9万元（因为机动车销售专用发票的购车价中均含增值税税款，政策说不含增值税，所以要把13%的增值税剔除）。

    最终符合条件的车型将享受减半征收车辆购置税，期限是2022年6月1日至2022年12月31日期间，即余下的半年时间。

    看到这里豪华车企笑了！如果还是按之前的1.6升及以下车型，豪华车企可以享受到的福利很少、很少，毕竟豪华入门级车型下探到1.5T发动机的车型也不多。“目前车购税优惠放宽到2.0升的鼓励换购群体是深度研究的结果，是面对出生人口下降的被动选择，拉动车市增长必须拉动我们中年群体换购购车。”乘联会秘书长崔东树说。

    这个逻辑没错。当下，年轻人兜里没钱了，还是中年大叔有点余粮，目标瞄得挺准确。另外，之前1.6升及以下车型都是10多万之内的车，这一次提升到不超过30万元的标准有一个明确的信息：不仅要量，还要高质量，价值总量。

    这样一来豪华车企业的参与度一下就提升了。“我们怎么可能错过这个难得的机会呢？”政策细则一发布，某豪华品牌负责销售的老总说马上就会跟进促销政策。

    比如林肯品牌，冒险家和Z系列的中低配车型，甚至航海家的低配车型都在可享受减征范围内。

    又比如BBA里的“34C”这类热门B级轿车，在现金优惠完之后也成为了受益的对象，如果按照30万元发票价来计算，减免50%购置税后，消费者能少花大约1.3万元，几乎就是一份全额保险+玻璃膜的钱了。在我们看来，刺激政策对于之前还在犹豫是否出手的潜客，推动作用是最大的。

    当然，购置税减免政策最大的受益者肯定还是合资品牌和自主品牌汽车，毕竟我国汽车消费中位数为13万元。

    所以多家企业都在第一时间推出了“重磅加码”的优惠政策。基本路数都是，“政府减半征收，我给你全免”。如东风日产的政策是全系购置税全免，限时送全险，另外还有一揽子金融优惠政策；长安汽车推出的是部分车型享受购置税全免或至高减免120%（含国家减征部分），还要发金融消费券，相当于变相搞优惠了。

    乘联会秘书长崔东树表示，此举有望全面拉动全部的自主品牌车型，全部合资主流车型，部分入门级豪车市场的需求爆发，其爆发潜力巨大。尤其是对混合动力车型有很好的的拉动，自主的长城、吉利、长安、红旗、上汽乘用车、广汽乘用车等。

    如果再配合此前各地政府已经推出的补贴政策，到时候某些地方可能会出现国家减半+地方政策+企业补贴，三重优惠叠加，幸福感X3。

图片来源：微博 蓝鲸财经

    专家预计，按照上述政策的效果会增量200万台。“受疫情影响加剧，我们5月中旬预计是2022年乘联会零售销量是1900万台，同比下降5%，通过购置税优惠等诸多新政策的实施，通过半年的促销，推动全年国内零售达到2100万台的规模，有政策比没有政策预计增量达到200万台左右。”

    另外政策还特别指出：各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励实施城区、郊区指标差异化政策。

    这段显然是说给北京、上海、广州、深圳等一线限牌城市听的，毕竟大城市消费能力肯定是最高的，放开限购毫无疑问能马上激活一大批“蓄势待发”的真实客户。

    只不过政策效果出来能有多大真心不好说。例如广州早前已经增加了指标数量，只不过增加的是供过于求的“节能指标”（适用于油电混动车型），完全是敷衍了事。所以各地能有多积极响应还有待时间验证。

    似有若无的二手车政策

    在这“一揽子政策”里面，除了上述针对购置税和指标以外，还对二手车的流通推出了相应的政策。即全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

    从字面上理解，政策最大的意义在于，放开目前仅限于“国六车”迁入的城市/地区，让“国五车”更大限度地流通起来，盘活存量市场。例如国五二手车可以迁入北京、天津、河北等国六地区。

    有二手车行业人士认为，如果能够打通京津冀、长三角、珠三角等“国六地区”，会引起二手车价格一番上下波动，但从长远来看新政将给二手车行业带来一波巨大的红利。

    不过他还补充，其实类似的政策已经发布过不止一次，但一线城市仍然严格执行“限迁”、“限转”，对于此次能否真正放开仍存在疑虑。就如袁启聪说的，到时候国六地区会出现一批“全新国5二手车”，那“国六”地区还有什么存在意义呢？

    结合上述各项政策，可以明显看到，政府对于激活汽车市场主要着重两方面：一是稳住增量，增加新车消费；二是盘活存量，扩大二手车流通，两手都要抓。

    但目前来看，除了购置税减半政策能够无障碍实施，其余像限牌、限迁等牵涉到地方的政策还要等具体实施细节，不排除给某些城市留下操作空间的可能。

    汽车下乡无套路？

    大城市套路深这句话说得真是没错，要真诚相待还得看乡下。

    你没看错，一揽子政策里竟然还包括了汽车下乡，从具体入选车型来看这是一项针对新能源车的政策，其中还包括改善农村充换电基础设施建设、改善新能源汽车使用环境等细节，但具体有什么购车优惠并没有提及。

    参加车型

    其实对于汽车下乡，网络上正反面的声音可谓此起彼伏，有人认为农村老年化严重，难以再复现当年汽车下乡的辉煌成绩。而我们认为并不需要太悲观，哪怕就当做是为车企打开下沉市场的机会也好。

    最后，这项600亿的大工程，力度之大、范围之广，可以说是史无前例的。但除了汽车下乡以外，基本都是围绕燃油车进行，而且时间非常仓促，今天下单明天就要到货，从某种程度来看更像是解决燃眉之急，侧面也说明咱们的汽车市场太需要一支强心针了。

    现在唯一留下悬念的就是政府会不会把真正的大招留给新能源车，毕竟明年初新能源车补贴政策就要完全取消，而“一揽子政策”里却只字未提，到底新能源补贴有没有延长的可能呢?相信这才是大家最关心的。