“下降”，是2022年整个汽车产业的声音。乘联会发布的数据显示，今年3月，全球汽车销量仅723万台，较2018年3月的928万台下降20%，产销下滑较大。

    其中包括中国、美国、日本、德国等在内的36个国家中，有24个国家的汽车销量均呈下跌趋势，销量跌幅高达两位数的国家占比为88%。

    虽然体量上，中国依旧是全球最大的汽车市场。不过近期由于上海、吉林等地车企停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑导致的各种极端情况发生，不少车企开始转而进军美国市场。

    美国市场为何成“香饽饽”？

    有业内人士对“E车汇”表示，“现下，跨国车企都比较担心能源、零部件供应等方面受到限制，相较于国内的疫情防控措施，国外会相对松很多。”

    日前，德国《南德意志报》就报道称，因为疫情和地缘政治等因素，一些公司正在寻找在华业务的替代方案。5月5日，大众集团CEO迪斯便公开表示，“大众汽车特别希望在美国扩大电动汽车投资。我们认为美国不会受到欧洲局势的影响，所以从地缘战略来看，美国是最合适投资的地方。”

    要知道，在刚过去的4月，迪斯才刚宣布要将电动产能优先转到中国生产。仅过去1个月时间，大众的态度转变之快，令人惊叹。但仔细一想也并非没有道理。

    一方面，欧盟限制俄罗斯能源后产生的一系列连锁反应，导致德国本土的汽车生产成本上升，同时，战争和政治分歧也让供应短缺快速扩大，减弱了整车厂规模效应。

    另一方面，虽然中国电动车产能仍有巨大潜力可挖，但大众集团担心严格的防疫政策，导致港口瘫痪，海运周期存在严重不确定性。

    据上海航运交易所数据显示，2月以来，上海出口集装箱指数SCFI已连续5周下滑，较往年春节回调达到20%-30%的水平。而这也仅是冰山一角。

    为此，大众选择在其认为比较“安全”的美国市场，进行大规模投资,并将电动化的发展重心放在美国市场。按照大众的计划，该公司今年将在美国建造第二家电动汽车工厂，以及一家电池工厂，这两家工厂预计仍将毗邻其田纳西查塔努加工厂，以便利用其生产设施。

    除此之外，或许考虑到美国汽车销量排行榜前列经常是皮卡，大众还将目标瞄向了纯电皮卡战场。日前，有外媒报道称，大众计划投资10亿美元复活Scout汽车品牌，品牌定位为纯电越野，将推出纯电动SUV和电动皮卡，两款新车计划于2026年首次在美国亮相。

    赴美“淘金”新能源正当时？

    去年3月，拜登政府公布了新一轮财政刺激计划，其中新能源汽车相关投资计划达1740亿美元，包括投入1000亿美元用于消费者购买电动汽车相关补贴；通过税收减免、价格补贴等方式，刺激新能源汽车的购买；目标在2030年前，全美建设50万台充电网络。

    一系列扶持政策下，不只是大众，日产、丰田、现代等传统车企，也在加大美国市场的投资。

    据悉，今年2月刚表示投资5亿美元，改装密西西比州坎顿工厂的日产，又开始考虑于2030年前在美国建设其第三家本土工厂；丰田将向其美国各地的四家工厂投资3.83亿美元，以促进混合动力汽车的生产；现代将投资超70亿美元，在美建设一家大型电动汽车工厂，加快其美国电气化进程的步伐。

    同样的，现代汽车电池供应商SK Innovation的电池部门SK On，也在佐治亚州建立了两个相邻的工厂。据了解，其第一家工厂主要为大众生产动力电池，已于今年第一季度投产，第二家工厂预计明年初开始生产，为福特供应动力电池，未来，现代美国电动车工厂正式投产后，SK On还将为现代Ioniq 7提供电池。

    另外，宁德时代也于近日被爆出其考虑在美国投资50亿美元，建设的一座产能为80GWh的电池工厂，已进入审查最后阶段。与此同时，国内的国轩高科以及收购了日产电池部门的远景AESC，都有了在美国设厂的规划。

    有人认为，趋势不可逆，2020年欧洲，2021年中国，2022年美国，全球三大新能源汽车市场正依次爆发。

    据美国知名电动车网站EVadoption.com创始人Loren McDonald预计，2022年如果顺利的话，美国电动车销量将实现翻番达到近120万辆，2024年将实现近230万辆的销量，2025年将达到近300万辆。也就是说，此时进军美国市场不仅可以分散风险，同时还是提前布局。