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家里电动车多少续航够用?推荐6款20万内的长续航电动车

时间:2022-4-12 15:24:29  来源:蜗牛车志

    “家里电动车续航多少会比较够用?”

    “20万以内预算推荐几款续航较长的电动车?”

    虽然是两个问题,其实有关联性。第一个问题:续航里程这东西,你可能说当然是越长越好,但随着续航里程增长,也有三样东西会一起增长,第一个是车价,你应该知道电池成本是电动车价格的大头;第二个是电池体积,这会使这台车要么实用空间被挤占,要么车体变得越来越大越臃肿;第三个会明显增加车重,影响这台车的灵活性和操控性。

    所以虽然现在电动车的续航里程不断突破,今年甚至有多款续航破千的新车出场。但是我觉得从务实、从你兜中银子的角度来说,真不需要那么夸张。差不多够用就行了。

    那么,多少算够用呢?

    日常使用的真实续航里程,注意是真实续航里程,我觉得能够达到450公里左右就差不多了。可以简单测算一下:按日常用车每天平均行驶30-40公里算,差不多充一次电能跑12-15天,哪怕你没有平时停车直接挂着慢充的条件,一个月2-3次,每次花个把小时到快充站充一下电,还是可以接受的吧?

    那么城际间出行呢?450公里应该可以保证你去相邻的城市,只要出发前充满电就能够直接往返,比我们深圳,去广州、珠海、东莞、惠州这些周边城市,单程都没超过200公里;而远一点,车程4-5个小时的中距离城市,你起码可以做到单程不用中途充电;

    当然你要是抬扛说,我如果在西部偏远地区,或者长途自驾呢?说实话,这种情况,就是1000公里续航的车,你照样心里不踏实,照样有“里程焦虑”,能缓解这种焦虑的办法,靠的不是续航里程,而是充电网络的普及和密度以及快充的速度了。

    当然我们都知道,厂家公布的都是NEDC理论续航,它和真实续航有差距,遇到寒冷的冬天就更不用说。而且就是NEDC的续航标定也很魔性,你完全不知道不同品牌的水份到底有多少。所以,只能粗泛一点:最起码标称的NEDC续航应该在500公里以上;或者更靠谱点我们可以直接看它的电池容量,能达到450公里实际续航的量级,起码60度以上的电池是必要的。

    OK,接着就可以再聊第二个问题了。“20万以内长续航电动车的购买建议”。惯例先给出的几条购买提示:

    第一,如刚才所说,要够用,起码电池60度以上;

    第二,20万内预算。你买燃油车挺充裕,但买电动车是比较捉襟见肘的,所以只能有取舍,比如动力加速方面肯定要妥协一下。我知道,很多人喜欢电动车起步快的舒爽,但要实现它,要么你得双电机或者大功率电机,这个价位很难做到;要么厂家耍个小花招,给电机设定比较夸张的传动齿比,但这样虽然车起步很窜,价格也能hold住,但副作用大:车速上去后就没力了,更要命的是,这时因为电机是全功率输出,耗电量猛增——这就是有些电动车为啥一跑高速路,续航里程就大打折扣的原因。

    第三点,就是我们用车会遇到各种工况和环境变化,比如低温,如果要降低对续航的影响,这是不小的工程,例如更先进的电控系统、更高效的传动机构,还有复杂的给电池加热制冷恒温通风装置等等,技术含量都不低,所以我强烈建议要买比较成熟、有一定销量基础、别人替你“蹚过坑”的产品,自己别当小白鼠。

    时间有限,快速选了我觉得价位续航符合要求,且比较靠谱的6款电动车,不分先后哈。

    从新势力开始,小鹏这几年卖得很火,经历市场和车主的考验,价格也较接地气,20万内可选车型有P5和G3,P5无论外形设计和定价,我感觉不如当初的P7登场时惊艳,而且对于紧凑型电动车,本来空间不大,电池又占去不少,如果家用,SUV更实在一些。所以,可以关注新版的G3i,虽然是中期改款,不过换上P7样式的前脸后,风格大变,还是蛮时尚的。

    G3i 520公里续航的两个入门版本都在18万出头,配置一颗66度的电池,单电机前驱145KW,300牛米扭矩,百公里加速8.6秒,作为电动车不算快,不过家用也够。缺点么,不到4.5米车长,轴距只有2625毫米,对于一台家用SUV,局促了些。

    如果你对空间要求更高,可以看下广汽埃安的V PLUS,这款车虽然定价上和G3是直接对手,但尺寸却大了一圈,特别是2830毫米的轴距,以及埃安独有的第二排座椅位置偏后的布局,使得后排空前宽裕。20万以内,可以买到80 PLUS的低配版,电池容量达到80度,NEDC续航里程也有600公里。另外它的电机功率也比G3更大,有165KW,所以加速也更快,7.6秒。

    缺点嘛,其实买埃安的车,产品自身问题不大,要突破的是你的心理障碍,毕竟满街都是面容相似、LOGO一致的网约车,被误认的机率也很大,你不介意就好。

    第三款车零跑C11,推荐它有两个原因,一个是因为我们自己去年买了一台,实开几个月,算是替你蹚过坑了,实际体验上,小毛病和不成熟的地方当然还有不少,不过基本无伤大雅,你可以看一下我之前的那期【my car】节目,这台车的整体素质不错,可以感受到厂家的用心;

    当然,第二个推荐原因是它的性价比确实不错,传说中的“堆料王”,比如我们买的尊享版,原配90度大电池,官方续航达到610公里,电机功率也达到200KW,并且和特斯拉一样,是后轮驱动;

    另外车体大,轴距超过了2.9米,还是MPV式的设计,空间绝对够用。不过让人不爽的是,都知道零跑涨价了。我们去年买它时,加上选装包都没超过20万,而现在它的裸车价格就直接涨到了20.98万,超过你的预算了。

    然后,我们再看合资品牌,可选新车好车也有不少,而且我觉得“靠谱率”和“踩坑指数”还是整体优于新势力们的。同样选三款车。

    第一款雪佛兰畅巡,这台车市场声音不多,但产品我一直觉得不错。首先是类似旅行车的跨界式设计,兼顾了颜值、实用性和操控,很喜欢。通用算是研发电动车的“全球先驱”,无论在海外还是国内,这么多年,量产电动车的推新和叠代从来没停过,所以产品和技术可以放心。当然推荐畅巡更主要原因是它的定价很厚道,起步不到16万,你选最顶配的版本也不到19万。另外它的NEDC续航有518公里,配置一颗61.1度的电池。

    这台车的弱点嘛,我觉得动力稍弱一点,只有130KW。

    第二款推荐广本的VE-1,去年底我们对它深度测试了一周,印象非常不错,尤其是几位90后的小编,直接被“种草”。从车体说,你可以把它理解成本田缤智的电动版,那台“青年良品”大家都熟悉:颜值高,基础素质不错,车体虽然不大,但空间利用率和实用性奇高。

    VE-1目前定价也不贵,顶配才18.48万,而且据说终端还有不少的优惠,再加上配置税减免,叠加起来比买缤智真没贵出多少。我觉得是日系粉和HONDA粉们的首选。

    另外,这台车的官方续航里程虽然只有480公里,但电池其实也有61.3度,说实话,日系车在续航标定上还是比较谨慎和保守的,所以它的真实续航并不比前面那些车差。

    最后一款车。来一台国产品牌。比亚迪秦PLUS的dm-i插混版,去年的网红车,但你提不到现车。这时可以考虑一下它的纯电版本,也就是秦PLUS EV,这台车在它插混兄弟的市场热度下,没那么引人注目,其实素质和价格还都不错:最顶配的600公里长续航版本17.58万元,装备了一颗71.7度的刀片电池,仔细对比其它配置,也比dm-i插混版要更丰富;而且最重要的是,据说它缺货和排队没dm-i插混版那么夸张,你可以比较快的提到现车。

    当然,仔细对比价格,也还是比后者高出一截。如果想省钱,可以考虑500公里续航版本,电池容量减到57度,不过15万左右的价格,就和dm-i版真差不多了。

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