最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。
这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。
与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。
今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。
位于广州的蔚来二手车体验店
与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。
广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。
整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。
蔚来ES6新车展示
消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。
蔚来APP二手车显示页面
但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。
随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。
特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。
广汽埃安Aion Care+保值回收政策
虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。
首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。
2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手MODEL S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。
后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。
再者，还有首任权益权的保留问题。
比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；
此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……
蔚来二手车主权益
无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。
让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。
本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。
当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。
毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。
放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。
虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。
“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。
央视财经采访画面
根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。
从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。
那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。
某二手车平台天际ME7产品页
位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。
来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。
这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。
如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。
中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。
人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。
一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。
其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。
如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。
另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。
去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。
2021款理想ONE
二是配套设施还不够完善。
作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。
所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。
三是市场行为与政策因素。
对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。
来到新能源时代，三电技术、智能技术渗透率越来越高，电子零部件繁杂。燃油车的这套旧标准沿用在新能源车身上，并不科学。
正如传统的车险并不适用于新能源车，需要专属保险才能适应市场发展。一般的汽修店也无法准确判断车辆状态，需要专修、转整备。
但如今整个新能源二手车行业的检验标准、体系依然缺乏统一，人才几乎也处于空白状态，导致流通更添局限性。
再者，一个城市的补贴政策、上牌政策、限行政策变动，或一些官方降价行为，都会对某区域的整体保值率水平产生一定的影响。
二手车易踩坑，人尽皆知，新能源车尤甚。且不说首任车主权益被阉割、服务体系不完善，在行业这么卷的情况下，难道买一台全新的新能源车不香吗？
在技术革命下，新能源汽车的功能配置飞速迭代，尤如遵循摩尔定律。在我们的消费心智中，现在的新能源汽车特别是国产车就如一台电子产品，更倾向于买新不买旧的理论。
而在二手车市场，转让的车型不少都是两三年前上市的“油改电”，或一些不够成熟的产品，一不小心入手这些车型就容易成了大冤种。
当然了，如果对续航里程要求不高，或单纯买来占号牌指标，买新能源二手车倒是一个高性价比的选择。同时，随着新能源车规模增大、充换电等基础设施日臻完善，从长远来看，买新能源二手车也可以值得而为之。
