2011年的汽车产销增速跌到了13年以来的最低点。根据中国汽车工业协会1月12日发布的最新数据，2011年，中国汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%。其中，乘用车销售1447.24万辆，同比增长仅为5.19%。

　　随着中国车市增幅的骤降，各细分市场的竞争也达到了前所未有的激烈程度。其中，中高级车市场更是暗流涌动，随着多款欧洲新力量的加入，长期把持着这一细分市场的雅阁、凯美瑞也遇到了前所未有的挑战，而这个向来价格最为坚挺的阵营甚至开始打起了价格战。

　　1月10日，广汽本田率先在京宣布，雅阁作为唯一一款全年总销量突破16万辆的中高级轿车，成为这一阵营中的销量冠军。一份盖有中国汽车工业协会公章的“产品产销证明函”也开始在微博上传播。

　　雅阁在最后一刻登顶的消息令业界哗然。在2011年前11个月的销量统计中，帕萨特(含领驭)、天籁、雅阁和凯美瑞的销量差距依然不大，但是在12月份，雅阁在关键的“赛点”翻盘。该月，雅阁共售出25036辆，这一成绩相当于其全年销量的16%。

　　正因如此，雅阁得以在最后一刻保住了在中高级车市场上的冠军宝座，这也是第八代雅阁自2008年上市以来，连续四年夺冠，但很显然，这一次夺冠远比以往的任何一次要艰难得多。

　　艰难的夺冠

　　对于广汽本田来说，2011年实在谈不上“天时”。无论是3月份的日本地震海啸还是岁末的泰国水灾，本田全球的供应链都受到了巨大的影响。再加上2011年国家宏观调控收紧和汽车刺激政策的取消，中高级市场的增幅也出现了明显下滑。

　　更重要的是，中高级车市场在2011年迎来了多个实力雄厚的竞争对手，其中新帕萨特、新迈腾、新凯美瑞、东风标致508等车型，均表现出强大的市场竞争力。而经过两年运作，大众的“南方战略”也初步显效，甚至开始威胁到日系品牌在其华南“大本营”的地位。

　　对于中高级车市场的这些改变，广汽本田执行副总经理姚一鸣一直都有清醒的认识，他表示，第八代雅阁要想继续保持销量冠军，就要在品牌、产品和服务等三个关键方面继续发力。

　　作为拥有35年历史、历经八代进化的车型，雅阁全球销量即将突破1900万辆，是全球累计销量第一的中高级轿车。在国内中高级车领域，雅阁也拥有最多的用户，截至目前，其保有量已达130余万。此外，第八代雅阁自上市始就率先推出3年或10万公里保修政策，在中高级车市场上引发了一场服务升级战。

　　在渠道方面，据广汽本田总经办主任杜志坚介绍，自2008年起，广本就开始在二级网点上加速布局。“与一级网点相比，二级网点只提供整车销售、换修、服务和信息传递，运营成本更低。”广汽本田销售本部副本部长兼销售部长閤先庆表示，广汽本田的目标是，将二级网点渗透到县级城市甚至比较发达的镇级区域，形成“迷你”型的四位一体4S店，以挖掘更大的市场空间。

　　不过雅阁的艰难夺冠之旅，仍是折射出车企在市场大幅回落期的纠结。“中国车市还是走不出重销量、轻利润的路线，”中国汽车工业协会一位负责人表示，“销量冠军的背后，是车企和经销商大量资金投入的比拼。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，综观全年销量，乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力和牺牲，“最后4个月，上市新车的车型数量，接近前8个月的水平”。“为追求销量，车企放弃了很多的利润，仅12月份的促销，厂家和经销商损失的利税就达几十亿元，显然对于中国车企来说，销量仍比利润更重要。”饶达表示。而这也使得汽车企业总利润的增幅进一步降低。