说起硬派越野SUV，谈的最多怕的是普拉多、途乐之类。在越野界还有一款硬派SUV，这款车就是三菱帕杰罗。

作为曾经普拉多最难缠的劲敌，其凭借其近5米的车身和超选四驱系统带来的超强越野性能，深受广大越野爱好者的喜爱。

今天带到一款18款三菱帕杰罗V97，性价比超高硬汉越野车。新车的长宽高为4900*1875*1900mm，轴距为2780mm，从参数上也可以看得出这部车的乘坐空间还是非常优秀的。

外观上倒并没有太大的变化，只是在细节之处做了改变，看起来还是非常的复古具有年代感。“布雷式前脸”依旧硬朗而耐看，巨大的进气格栅配上方正的大灯组显得霸气十足，前发动机舱盖前沿贴附着“PAJERO”的字样，提高了这款车的辨识度。

车身侧面相对于老款的帕杰罗来说，设计的更加圆润，看起来更加具有力量感，尾部设计变化算是比较大了，尾灯组增添银色边框的包装，外挂式的备胎设计也改到了中间，另外模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。

全新三菱帕杰罗的内饰整体以淡色为主，整体的设计延续了上一代简单实用设计风格；大面积的黑色和谐的搭配少许银色饰条，看起来也比较舒服。

采用了硬派的四幅式多功能方向盘，拥有38CM外直径实测数据的多功能真皮方向盘，手感属于中等水准，上面的按键排列整齐，左边可控制娱乐系统，右边是定速巡航功能键。

真皮缝线与实木相结合的设计使得方向盘的把握感非常的舒服，配上双炮式的设计更突显其硬汉气质。

中控采用内嵌式的大尺寸液晶显示屏，还增添了北斗+GPS双模导航，而且很多车上的调节按钮也整合在了上面，非常的实用。

配置上，全新搭载全景天窗、真皮座椅、后排隐私玻璃、自动大灯等主流设备。

三菱帕杰罗V97宽大的内饰空间，舒适的真皮座椅，倒是让三菱帕杰罗V97的内饰尤为的内敛、大气。

对于越野车来说，最为重要的并不是什么先进的技术，而是车辆的可靠性和耐用性。这款三菱帕杰罗搭载了排量为3.8升的24气门V6 SOHC MIVEC 电子控制多点燃油喷射发动机（6G75），最大功率为184（250）/6，000（kW （PS）/rpm），最大扭矩为329 / 2，750（N·m/rpm）。与之匹配的是INVECS-II 5速手自一体变速器带运动模式变速箱，双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂，采用超选四轮驱动II（SS4-II）系统。

这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。配合5挡自动变速箱，不论是城市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，它都能提供可靠、稳定、持续的动力。

另外单独说下三菱帕杰罗的SS4超选四驱技术，Super-Select 4WD（SS4）技术是山猫帕杰罗纵横江湖的一大利器，帕杰罗从第二代车型开始就一直搭载这套令三菱引以为傲的四驱系统。超选四驱不同于传统的分时四驱和全时四驱，超选四驱为您提供了更多更优的选择。

2H：一般公路，高速，行驶平顺，省油。

4H：此时车辆为全时四驱，前后轴动力在33:67与50:50之间自动调节，适用于公路、湿滑路面，山路，带来更好的牵引力和转向操控。

4HLc：中央差速器锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，适用于非铺装路面，沙地、泥泞道路等，前后恒定输出。

4LLc：越野爬坡、脱困、深雪、极度泥泞等路况。

4LLc模式还有另外一个秘密武器，那就是分动箱转到低速挡位，扭矩被放大1.9倍，一般的艰难险阻瞬间就会被化为无限乐趣。

如果说分时四驱坚固耐用，而全时四驱操作便利的话，那么超选四驱就可谓是两家各自优势的集大成者。

首先，超选四驱的本质便是一套能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式的全时四驱系统，这就大大增加了它的经济性。

其次，它让你在时速达到100km/h时，也能在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，让你在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。

最后，在4H档位下中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。也正是因为它所装备的超选四驱系统，让三菱帕杰罗不只是一辆普通的硬派越野车，更成为一辆全地形车。在公路、戈壁、沙漠和极限越野路况均有良好表现，翻山越岭，无所不能。