在中国人对于汽车的记忆当中，一辆车的名字，可以说就代表了那个年代的全部--拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，桑塔纳代表了那个峥嵘岁月里，一代人的拼搏、奋斗、收获。从1983年到2013年，整整30年，从学车专用车，出租车首选到民用车的靠谱选择，桑塔纳见证了一代人从青涩走向成熟，也见证一个中国改革开放30年从落后走向繁荣……而今，当我们重拾这些记忆，似乎又有更多的记忆和自豪。

    走过中国汽车市场30年，很多人已经从懵懂少年成长为睿智有为的社会骨干。从普桑到志俊，青春已逝，而桑塔纳依然经久弥新。

    很难说是桑塔纳成全了大众，还是大众成全了桑塔纳。但可以肯定地说，单凭对于桑塔纳的特殊感情，是难以支撑这样一个车型历经30年，国内累计销售400多万辆，仍能不断占据市场头把交椅，傲视群雄的。

    由此可见，桑塔纳的成功，虽说少不了"抢先进入市场""实惠的时代之车"等声誉以及战略的功劳，但其可靠的品质，不断创新的精神才是桑塔纳自始至终最得市场青睐的根本。所以，当新桑塔纳出来的一刻，每个国人心中泛起的那份激动，实非一般新车上市那么简单。

    作为当年桑塔纳的小粉丝，驾驶新桑塔纳又有另外一番激动。经典的造工和品质依然，升级的配置足以傲视这几年一直叫嚣的后来者，新桑塔纳的出现，是真正的王者回归。虽然从中级车"降级"为紧凑型车，但新桑塔纳的魅力不减。

    相信大家都对大众的车型信赖有加，这源于市场多年的口碑，在我看来，大众良好口碑中最重要的一点就是它扎实的整车调校所带来的沉稳行驶表现。作为一款精心研发的车型，上海大众全新桑塔纳当然具备家族车型的这个重要特质，一个"稳"字即可让很多消费者为之掏腰包。

    全新桑塔纳采用A05+平台打造，也就是生产Polo的PQ25平台升级版，而众所周知Polo是一款小型车，它必然不会达到朗逸、宝来、速腾水平，所以对于全新桑塔纳都有些心存疑虑，它会不会就是三厢版Polo？当然，答案是否定的，这在我们此前的试驾中就已经给出过解释，但我依旧想强调，它真的比Polo的底盘表现好。

    这个"好"首先表现在操控上，Polo这款车我们接触很多，而你只能将它视为一款外形时尚的小型车，它不能完成你稍激烈些的驾驶诉求。而全新桑塔纳虽然看似与Polo有相同的悬挂结构，但是在调校上就使你在驾驶时有底气得多了，这是因为悬挂的支撑明显变强，虽然不会强过朗逸等几位大哥，但绝对是合格的紧凑级车表现。

    底盘调校影响的另一方面是乘坐舒适性，特别是后排的舒适性，我们此次试驾的路面状况并非一马平川的，反而有那么几处路面有较高的起伏，就是那种会把车屁股抬起来的情况，而此时全新桑塔纳并没有表现出剧烈的弹跳，你也不会听到底盘传来的晃荡声，这说明全新桑塔纳的底盘功夫是足以排进这个价位车型三甲的。

    再来说说新的EA211 1.6L全铝发动机，其实我的同事在此前就已经介绍过它的表现，总结下来有两点：动力输出线性，中后段加速有力。特别是后面一点，可以很轻易的就感受到，在时速超过60km/h后，如果你深踩油门，你会听到发动机传来高亢的嘶鸣，随之而来的就是一股略显意外的"强大"推力，这还和运动车型所说的那种"推背感"不太一样，它是一种比较朴实的让你获得在中高速阶段能较轻松超越慢车的状态。

    6AT变速箱也是全新配备的，而它在全新桑塔纳上完全就是节油型的挡位逻辑调校，换挡不会过于频繁，但如果是常规行驶，它会控制发动机转速在2000rpm以内，即使车速破百时，也只是在2200rpm左右。如果你深踩油门刻意推高转速，在超过2400rpm时就会感受到较积极的动力输出，这也是你切入S挡时它时常保持的转速。

    当然，要在目前激烈的紧凑型车市中出类拔萃，新桑塔纳的配置全面升级。配备先进的CAN-BUS车内局域网集控系统，整车的智能化水平大幅提升。其配置的静态弯道辅助照明系统实属同级车罕见，双开启式防夹电动天窗 、多功能行车电脑以及多功能娱乐系统等诸多前瞻科技设备，则深化品牌的价值和内涵。

    考虑到中国消费者对大空间的需求，新桑塔纳优化空间设计。2603mm的长轴距保证了它实用的大空间。储物空间丰富，除了容量466L的行李箱，四车门配置储物盒，驾驶员侧杂物盒、手套箱、中央通道的储物设计全面满足日常驾乘的储物需求。

    总体来说，新桑塔纳无论从底盘、品质都还是我们一直以来信赖的靠谱车型，配合新的1.6L发动机，满足家庭用户的日常驾驶需求卓卓有余，而油耗方面也得到了更好的控制。顶配车型的各项配置也充分保证驾乘舒适性与使用便利性，总的来说，它完全不辱"桑塔纳"这块金漆招牌。