全球限量1200台 道奇地狱猫震撼来袭 美国肌肉车文化“灵魂”。美式肌肉车（Muscle Car）是最能体现美式汽车文化的旗帜。
这类肌肉车也在时代的潮流中缓慢进化改变着，偏执的大排量高功率、实用性不佳的车身布置，使得肌肉车只能作为小众车型继续存在，部分车型也纷纷开始采用较小排量的涡轮增压发动机来降低售价和用户的用车成本，但最顶端的经典必定也将延续，经典也从来都不会便宜
道奇挑战者（Challenger）就是最经典的美式肌肉车中的一员，与其它美国车系类似，挑战者整个车系有着令人眼花缭乱的多种车型，从起步的SXT直到旗舰车型“SRT地狱猫”，总共有十个车型，最主要区别是发动机由3.6L 305马力的Pentastar V6自然吸气发动机、5.7L 375马力的HEMI自然吸气V8发动机、6.4L 485马力的HEMI自然吸气V8发动机，直到“SRT地狱猫”搭载的6.2L 717马力的HEMI机械增压V8发动机。
6.2L机械增压V8发动机，最大功率717马力，最大扭矩881牛米，0-100km/h加速可以跑进3.8秒，关掉ESP，随随便便就能烧胎飘移，他不是小马、不是野猫，他是地狱猫，是美式肌肉车中的旗舰！称得上官网头图的那句“The Strongest Muscle in America”（美国最强肌肉车）。
车身侧面或许看起来没有那么庞大。但是挑战者的车长达到了5020mm，宽1900mm，高1450mm,轴距更是达到了惊人的2946mm。要知道路虎揽胜的尺寸为4999*2073*1835，轴距为2922mm。
车尾并没有什么太出彩的地方，双边单出的排气管，整个尾灯被后备厢从中间一分为二，微微耸起的鸭翼。从车尾丝毫看不出他的功力有多深厚。
尺寸巨大的后备厢是肌肉车的硬性指标之一。Hellcat的后备厢内部空间是够大了，可是开口尺寸上就差强人意了。
后备厢盖板下面放着哈曼卡顿的低音炮，全车18只喇叭也足够给你带来不错的听觉感受，不过一切的天籁之音都不如那台HEMI发动机的怒吼。
或许是发动机舱内所有的东西都太过于巨大，机舱内只有一个提供正负极的电线盒，真正的电瓶放置于后备厢内。因为没有配备备胎，爆胎时只能靠补胎液跟充气泵来应付。
行车电脑（多显示器）、方向盘音响控制、电动前窗、停车雷达、GPS导航系统 、U-连接8.4“AM / FM / MP3 /蓝牙系统、遥启、倒车摄像头、链接中心（AUX，USB，SD）、远程控制 - 车库开启、遥控开门和车库、发动机点火按钮、srt属性信息显示屏幕、红色键，能够充分发挥SRT[表情]野猫动力、无钥匙进入-N-GO[表情]、免提、苹果和谷歌Android 科技、竞赛性地盘、前独立悬挂、后部多连杆悬挂、后窗除霜器、电动天窗、有色玻璃、后视镜可折叠，可加热，电动调节，与车身颜色一体、双氙气投影式自动大灯、led 尾灯、多速雨刷、前车轮胎 全地形275/40ZR20、led 日行灯、20寸铝制轮毂、全自动双区空调、座椅高度电动调节、座椅带电动腰部调节、非对称折叠后排座椅、加热座椅、巡航控制、羚羊皮比赛型座椅、插座（12V）、通风座椅、在司机和乘客遮阳板，照明化妆镜、内饰电致变色镜、微粒过滤器、LED室内灯、铝合金仪表板、18个高级音响、方向盘换档拨片 、7“仪表显示屏、运动抛光踏板、转速表、Volante的深度调整、方向盘高度调节、真皮方向盘、雨量传感器、防盗系统（报警）、牵引力控制系统
20寸的轮圈穿在挑战者脚上也仅仅是够用，红色的Brembo刹车卡钳配合划线刹车盘为20寸亚光黑轮圈添色不少，而隐藏在整个轮圈后面Bilstein避震的一抹艳黄暗示着Hellcat的深厚功力。
两条270mm宽的倍耐力P0用来承受700马力的摧残略显单薄，但这也是大马力后驱车的天生“优势”。
开启赛道模式，关闭了ESP，踩住刹车轻点油门6.2升机械增压迸发出的880N·m跟Brembo刹车颠覆了你对烧胎难度的认知。
前轮跟后轮的尺寸规格完全相同，前轮的Brembo刹车卡钳从4活塞升级6活塞，巨大的划线通风刹车盘一改美系肌肉车刹车绵弱的风格。
他比普通挑战者的种种改变都是随“心”而动的。是时候揭开这台6.2升机械增压半球形燃烧室V8发动机的真面目了。
橙色的发动机缸盖也暗示着这台发动机是道奇有史以来官方发布输出最高的HEMI发动机。
巨大的机械增压可以提供巨大的输出，但由于机械增压是由发动机皮带带动，增压越大，对发动机的内耗也更多，不过对于6.2升HEMI来说，这都不叫事。
6.2升机械增压的胃口可不小，道奇牺牲了挑战者的一直“眼睛”作为进气口
尽管Hellcat的声浪要比机械增压发动机的美妙旋律声音大的多，挑战者还是配备了隔音棉，并且有着SRT部门的LOGO。
巨大的发动机散热孔可以及时把这台6.2升机械增压发动机所产生的热量排出，而中间的那个进气孔直吹机械增压器。 而车头更是布满了各种散热器，散热器的面积，厚度，数量，种类也反映出他的确拥有700马力。
内饰上的设计倒是没有那么激进，不过挑战者的后排空间确实不是野马跟科迈罗能比的。比宝马4系的空间还要充裕一点，也没有压抑感，就是后排座椅自带一个无法关闭的座椅按摩，跟排气声音同频，按摩力度由驾驶员脚下的力度决定。 巨大的尺寸必须配备巨大的无框车门，开门的方式不同于其他车型，车门上有两个不大的储物空间。
座椅仍然是美式沙发的底子，不过包裹性十分充足，翻毛皮面料也提供了充足的防滑性。座椅靠背是手动调节，这点太赞了，多少人想停车休息会，却还要受制于电动调节尴尬的坐等，一会还要再靠着慢慢调节回来。
整个中控像驾驶员倾斜，车内整体感觉没有像野马那样满眼的塑料感，不过对于他一百多万的售价来说，跟同级别相比实用性更好，但没那么豪华甚至有些简陋，但你别忘了他可是拥有700马力的Hellcat。 一键启动的细节只是运用了红色涂装的点缀，如果做成赛车那样的拨杆式点火是不是更有氛围。
方向盘尺寸相对跑车来说有些稍大，且不是那么精致，握感还是不错的。方向盘后面的拨片手感清脆，反应速度也比一般的自动变速箱快太多。
得益于同在克莱斯勒集团，方向盘的音频控制安置在方向盘后侧，适应了还是挺方便的
十字轴V8注定玩不了高转速，5800转便是红区，时速表达到了200mph，大约340km/h，Hellcat受制于风阻，大概只能跑到325km/h左右。中间是一块液晶仪表，水温，剩余油量，挡位，车辆信息都显示于此。 尺寸不大的中控屏幕，功能很多，包括控制座椅的通风加热功能都有此控制，天狼星卫星收音机在国内不可使用。18个喇叭的哈曼卡顿音质不错，只是调校的低音过于浓重，即使听着国语流行，声音稍微开大就能感觉到空气中的共振。 各种驾驶模式的选项调节，Hellcat算是把这些功能物尽其用，每个改变都能察觉出车辆的动态变化。 只有红色的钥匙才能开启700+马力模式，黑色钥匙只能提供500马力的动力，但是又有多少人能完全驾驭500马力呢？
Hellcat不仅仅是动力最强的车型，配置也是十分丰富，有的全部加上了。在国外也只可以选配车身颜色，轮圈颜色，手动自动变速箱，季节轮胎，其余之外无可选择。 挡把跟Jeep大切上的一模一样，8速自动变速箱，实际只有七个挡位能够有效使用，一挡起步油门上细微的变化就足以让Hellcat的后轮Hold不住。 这就是为什么后排乘客的乘坐感受要比宝马4系还要宽裕出一圈的细节，实际乘坐185cm不会顶头，但也就三指的头部空间，前排调整好后后排大概一拳两指的腿部空间，坐垫深度很大，长时间乘坐舒适性没问题，就看你能不能忍受那同频的座椅按摩了
无论因为市场需求而做出何种改变，这代的三兄弟永远是让车迷铭记在心的场景，美国肌肉车文化已经随着时间的推移而消失尽殆。
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