近日,举国人民关注的全国两会在京顺利召开,汽车业作为我国重要的支柱产业之一,将会是此次探讨的重点。近年来,小型电动车技术、品质不断提升,相比中大型电动车更为经济环保,更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英表示:“小型车并不是低质廉价的代名词,它完全可以打造出高品质、高附加值的、具有品牌效应的产品”。而出身于长城ME平台的欧拉R1,凭借长续航、更安全、高品质等优势,为A00级市场树立了新一代电动小车的榜样。
不走“油改电”之路,打造专属ME平台
选择新能源汽车已经逐渐成为了主流购车趋势,但目前国内市场上的大多数纯电动汽车都是在燃油车平台上进行改造调整,使其适应纯电动汽车的布局,结果导致汽车整体结构发生改变,在驾乘操控、电池安全和续航能耗等方面存在一定的隐患或不足。
在需求猛涨、政策红利的双重推动下,具有前瞻性的长城汽车没有为了响应政策而跟着走“油改电”之路,而是进行自主研发长达十年之久,最终打造了适合城市生活应用场景的纯电动车专属平台——ME。ME平台背靠长城强大的研发实力,整合全球优质资源,以全产业链布局能力和完整的研发生产体系,重新定义了电动车技术行业标杆。
脱胎于ME平台,欧拉R1空间/续航/安全更胜一筹
脱胎于ME平台的欧拉R1,上市仅一年时间,总销量已跻身细分市场前三,这也体现了ME平台的优势之处。首先,在空间表现上,“油改电”平台生产的产品的电池一般都在原燃油汽车后座下方油箱的位置,一旦增加上电池,空间上势必受到影响,乘坐舒适性也大打折扣,而欧拉R1基于ME专属平台合理布置动力电池包,并采用了长轴距短车身的设计理念,长度达到2475mm的轴距,远超同级别其他车型如奔奔E-Star、奇瑞eQ1、零跑T03等,且轴距与车长占比大于70%,坐在后排再也不像坐着小板凳。
动力电池是电动车的“心脏”,续航能力不够则会让用户直接止步。为了让“油改电”产品的迎风面和外形设计上兼顾燃油车的散热问题,“油改电”车型的风阻相对更高,耗电量也更高。而出身于电动车专属平台的欧拉R1则没有这个问题,它可以自主根据纯电动汽车的特性进行优化,并采用轻量化设计,1度电可行驶超过10km,续航也达到了同级少有的351km,与奔奔E-Star、奇瑞eQ1的301km的续航里程相比,欧拉R1显然更具优势,日常通勤一周充一次电即可。
专属平台更重要的是能保障整车安全。不同于“油改电”平台为了把油箱替换成电池而破坏电池组结构或车身碰撞结构的方式,欧拉R1将电池包与平台融合设计,车身底部采用横向与纵向传力通道相结合的方式,形成一个“井”结构,保证了电池包的安全性。该动力电池包更通过严苛的IP67防护测试,积水路面也能安心通过,配合超过60%的高强度钢、ESP、6安全气囊等齐全配置,打破了“小车不安全”的传统观念。
有颜有品质,多重福利实力护航
有了ME专属平台,长城在纯电动车上的设计并不会受到局限,尤其是与日前大热却又借壳逸酷之嫌的零跑T03相比,欧拉R1在造型上展示出了更多的原创性。在日本著名设计师中岛敬带队下,欧拉R1采用了大量的极简元素与圆滑线条,勾勒出呆萌可爱的电动小车形象,“大眼萌”的圆形大灯加上时尚潮流的配色,看一眼就会被它俘虏。
由于小型电动车生产和使用过程中消耗的能源、资源较少,人大代表王凤英建议,应制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准、给予小型电动车税费优惠。欧拉品牌也及时响应,在国家发布购车补贴逐年递减10%的政策后,打出了“补贴退,我不退,销量涨,价不涨”政策,承诺在今年进行保价销售。这还不够,现在“欧拉潮车 全网购车季”活动正在火热进行中,价值万元的三重大礼更进一步降低了用户的购车门槛。
入手欧拉R1后,更不用担心爱车的售后问题,长城欧拉现已在全国开设240多家店面,有效保障消费者售后保障服务。在外没电了打开手机app进行搜索,也总有一个充电桩在你附近,更何况现在买车就送充电桩,在家舒服地等电充满就完事了。
全国“两会”已正式召开,今年是“打赢蓝天保卫战”三年行动计划收官之年,在新的历史阶段,长城欧拉品牌将持续以降低能耗、资源节约为导向,发挥专属平台优势,打造更多像欧拉R1的精品,满足十九大提出的“提供更多优质生态产品以满足人民日益增长的优美生态环境需要”。
