据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2019年国内MPV车型总投诉量为2025宗，与2018年相比增加279宗，上涨16%。其中，至少发生过一次车主投诉的MPV车型有88款，相比2018年增加了15款。榜单前十名中有6款车型来自于自主品牌。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2019年度国内MPV车型投诉排名如下：

    据乘联会数据显示，2019年全国狭义乘用车累计销量为2069.7万辆，同比下跌7.4%，仍处于持续下行通道中。受此影响，2019年国内MPV全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。已经连续三年销量下滑。从投诉增长率来看，从2017年至2019年一直呈现下降趋势，且2019年达到了近三年最低水平。

    从投诉榜单来看，2019年排名前十的车型与2018年相比变化不大，其中上汽大众途安和宝骏730依旧分列榜单前两位，且两款车型的投诉量均超过百宗。其中，上汽大众途安典型问题中新增了“变速箱异响”问题，相关投诉量有所增长。

    数据看点：

       1.老款车型问题较为突出

    据车质网数据显示，在2019年国内MPV车型投诉中，2017和2016款车型的投诉量依旧远高于其他各年款车型。随着2019款和2020款车型的上市，虽然出现了一些投诉，但投诉量仍与2016款和2017款车型存在较大差距。值得注意的是，2018款车型的投诉量出现激增，较2018年暴涨余2倍。结合2018年MPV车型年款投诉情况来看，国内MPV车型的投诉多集中出现在新车上市后1-3年内，与其他车型相比，市场验证期较长。

    从2019年MPV车型出现问题时间段统计中可以发现，购车1-3年发生故障的车型投诉量占比最高，相关车型投诉量已经多达770宗，相比2018年增加147宗，占比提高2个百分点。

    在2019年MPV车型首次故障里程数统计中，首次出现故障在30000-50000公里的车型占比相对较大，投诉量与2018年有所上涨。此外，首次故障里程在60000公里以上的车型占比提升较大，较2018年提高了8个百分点。从MPV车型出现问题时间段和首次故障里程统计中可以发现，国内MPV车型的投诉主体向老款车型转移的趋势进一步扩大，上市1-3年的老款车型投诉占比已超过总投诉量的六成。

    2.服务问题和综合问题呈上升趋势

    据车质网数据显示，在2019年MPV车型的投诉问题中，质量问题相比2018年有所减少，而服务问题和综合问题的投诉量则有所增加。其中，服务问题投诉量增加了220宗，较2018年提高了9个百分点，占比达到了近三年来最高。另外，综合问题也比2018年多出了73宗，可见当前国内MPV消费者的维权诉求更有针对性，对于企业和经销商在售前/售后服务的关注度有所提升。

    从2019年MPV车型八大系统投诉占比情况来看，车身附件及电器依旧是占比最多的系统，但投诉故障数和投诉占比均较2018年有所下降。此外，除变速箱和离合器的投诉故障数较2018年有所增加外，其余各系统的投诉故障数均呈现下降趋势。从2019年MPV车型服务问题投诉情况来看，配件争议表现最为突出，不仅投诉故障数较2018年呈翻倍式增长，投诉占比也提高超过11个百分点。其中“无零配件”成为投诉最为集中的问题，投诉量较2018年暴增2倍。据车质网数据显示，“无零配件”问题自2017年起投诉量出现跨越式增长，目前已上升为MPV车型所面临的第三大服务问题。

    3.自主车型比例依旧最高

    随着国内MPV市场不断升温，越来越多的MPV车型已经走入我们的生活，在2019年国内MPV市场中，自主品牌无论销量还是投诉量都占据市场主导地位。从投诉占比来看，自主品牌近三年来呈现连续下降趋势，与之相对应，合资品牌和进口品牌的占比逐年扩大，投诉量出现阶梯式增长。短期来看，自主品牌MPV车型整体的质量口碑略有好转。

    细分到国别，德系、日系和美系品牌MPV车型的投诉量出现明显增长，特别是德系品牌，投诉量较2018年出现大幅增长，上汽大众途安成为“罪魁祸首”，其投诉量占整个德系品牌投诉量的近四分之三。此外，日系和美系部分热销MPV车型的投诉量也出现明显增长，导致这两大品牌的投诉量双双突破百宗。