疫情影响到整个汽车产业链，包括经销商也受到重创。

    近日，中国汽车流通协会发布统计显示，2月份中国汽车经销商库存预警指数达81.2%，创下历史新高。

    从具体数据来看，2月份大部分4S店受到疫情影响而延迟复工，由此上半个月的复工率仅为50%，且大部分复工的店铺也采取值班、轮岗等形式，到岗人数仍然偏低，汽车经销商的线下集客情况处于历史新低。此外。库存压力致使经销商的经营收不抵支，现金流出现困难。

    位于上海嘉定区的某一线合资车企的经销商周先生向第一财经记者表示，从2余下旬开始有一批客户进店，不过这批消费者数量较少，且多选购有迫切用车需求的中低端车型，因此对于整体的情况来讲，仍不乐观。目前，周先生所在的4S店针对其部分库存量较大的车型实行3~5万元的补贴活动，并结合整车厂方面的金融服务措施与线上直播等手段进行促销，但仍然压力较大。

    自疫情出现扩散的1月中旬以来，周先生所在的4S店就没有进过新车，目前的库存和资金压力仍然较大。经销商们面对包括员工开支、店面租金、银行贷款等在内的巨大资金压力以及厂家的考核任务压力，因此希望通过库存转化为现金而维持现金流。

    据全国工商联汽车经销商分会发布的《新冠疫情对汽车经销行业影响的调查数据》（下称“调查数据”），大多数整车厂针对经销商提出了保护措施，东风日产、北京现代等部分车企已经宣布暂停第一季度的经销商考核制度；也有一部分车企虽然没有取消考核制度，但也将销量目标优化，并提供加快返利兑付、给予经销商库存补贴等帮扶政策。不过，大多数车企对于3月份及此后的考核制度，尚没有推出相关细则。

    根据上述调查数据，有33%的受访经销商认为，2020年上半年，其所属的经销企业预计亏损；另有近两成的受访者认为，即便是不亏损，利润也要比上年同期存在30%~40%的大幅度减少。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，虽然库存预警指数创造新高，但目前的市场成交仍然疲软，需要生产及生活的逐渐恢复，车市压力才能够缓解，且经销商仍处于现金流的压力之下，因此经销商的整体库存水平也不会有所提升，并认为鉴于目前市场的压力，三月份经销商考核也应该适当调整。

    乘联会秘书长崔东树也认为，虽然从疫情的趋势来看，3月份环比销量应该会逐渐回暖，但考虑到经销商多为中小型企业，承压能力大多不如整车厂，因此即便不是完全取消，三月份经销商考核也应当有所考虑。

    此外，没有整车厂扶持的二手车经销商的生存状况也引人担忧。据中国汽车流通协会的调查数据，截至3月2日，已有超过六成的二手车商复工，但二手车商仍然面临客源锐减、人员工资、资金周转等压力。

    二手车交易服务平台“二手车之家”负责人向第一财经记者表示，目前从后台交易数据来看，今年受疫情影响，交易市场客户稀少，且多数用户仍青睐通过线下交易，以确认二手车有没有瑕疵，因此疫情对于二手车市场的影响难以忽视。相比于新车经销商有“财大气粗”的整车厂的帮扶，许多二手车商只能依靠“自力更生”度过寒冬。

    据上述调查数据，92%的二手车商认为，场租优惠或补贴，是车商最希望得到的一项补贴措施。在上海闵行区开办二手车车商的李文凯认为，二手车商大多是实力薄弱的中小企业，因此短期的现金流断裂，也可能成为影响企业生存的至关因素。

    目前，厦门市二手车交易市场已针对二手车商提供二月租金全免，三、四月租金减半的租金减免政策。此外，有近四成的二手车商表示将积极采用互联网平台进行营销，有近三成的二手车商也表示，除了互联网平台，还将通过直播、短视频等多元化的营销方式吸引顾客。

    近日，全国工商联汽车经销商商会向国家商务部市场体系建设司提交政策建议，包括延缓实施国六排放标准、加快经销商返利、降低二手车交易税率、加大金融支持力度在内的五条建议，而这也是继中国汽车工业协会后第二个向国家提交延缓实施国六排放标准建议的汽车行业协会。

    全国工商联汽车经销商商会方面表示，汽车产业作为国民经济支柱产业，汽车产业的供需端均受到了巨大考验，且行业普遍预计因疫情的加速，将导致在小幅下滑的基础上，预计全年降幅将超过10%，因此建议由国家出台必要的政策措施，促进汽车行业和全产业链的平稳发展。