业内人士预计，疫情结束后，抑制消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。

    乘联会3月4日发布的报告显示，2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期的20%，同比下滑达到80%。

    疫情影响下，中国汽车市场大幅下滑。

    乘联会3月4日发布的报告显示，2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期的20%，同比下滑达到80%。乘联会方面估计2月是20年来车市最大的一次下滑，体现了市场的严重异常。同时，目前估计2020年前两个月累计同比下降幅度达到41%，这也是近20年来最大的下降。

    对于前两月销量大幅下滑，乘联会方面认为，其是春节提早因素的正常影响和受到疫情冲击影响的综合体现。尤其是2月份，受疫情影响，客流量骤降，车企生产节奏被打乱，经销商也无法正常经营。

    不过，从2月整体零售状况来看，消费者购车活动也开始在月末逐步恢复。

2月第一周（1~9日）的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811辆，同比增速下降96%。第二周的零售达到日均4100辆，同比增速下降89%，2月的1~2周的零售同比下滑92%，零售市场的回暖较慢。第三周的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度不算太快。2月第四周的零售达到日均1.6万辆，同比增速下降63%，其中也有月末最后一周开店后的积累订单的上传。

乘联会方面认为，只有特别急迫的购车需求才会在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此1~3周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

而从批发量上来看，2月的前三周的日均批发也处于很低的水平，目前看，2月的批发也就靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。部分厂家在2月初有一些出货，主要是原有库存的消化，并非体系性恢复。乘联会方面指出，目前数据还不全，初步看2月的厂家销量将大幅低于预期，同比下降幅度在86%左右。1~2月的累计销量下降在43%左右，较原来的1~2月预期下降10多个点的水平。

对于批发量较低的原因，一方面汽车产业链较长，受零部件供应以及生产物流的跟进速度偏慢等影响，汽车企业复工复产较为难，因此产量较少。另一方面，当前需求疲软，经销商资金紧张，少进车也是合理的选择。此外，进货也可能面临运输受阻，因而成为经销商的长期在途库存。

尽管批发量处于很低的水平，但经销商库存指数却创造了历史新高。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存预警指数位于警戒线之上，库存预警指数也创造了统计以来的历史新高。

该调查显示，2月下旬部分刚需客户开始进店，多以中低价格品牌为主，这部分客户应该是有较为迫切的用车需求。2月份，经销商线下集客情况处于历史新低，线上营销比较热闹，但是实际上成交量下降。

“大家此时不会批量进车，只是因为经销商压力比较大，整个2月几乎没有销量，所以库存系数也可能出现前所未有的高点。当前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月中旬才考虑补库存，现在最重要的是将库存转化为现金，维持现金流。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2月下旬，汽车销售量有所复苏，现在全国疫情基本得到控制，但生产生活秩序恢复还需要一定时间，3月底大部分人员将复工。

国都证券发布的研报称，目前来看随着疫情形势好转、复工逐步展开，销售进入明显的环比改善期，三月销售或同比降幅40%~50%左右，4月份有望恢复正常。

“疫情短期内影响较大，全年市场不容不乐观。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时表示，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度下降，疫情结束后，抑制消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。