出于新型冠状病毒肺炎疫情的担忧，主办方已于近日宣布延期举办原定于4月开幕的第十六届北京国际车展。而疫情的影响同样不局限于中国和中国车市。

    数据分析公司Global Data的一份报告显示，原定于今年3月举行的日内瓦车展也可能会像北京车展一样延迟，甚至取消举办。

    作为欧洲唯一一年一度的大型车展，日内瓦车展素有“汽车风向标”之称。不过，2019年日内瓦车展共计吸引约50万名观众，同比下滑约20%。

    Global Data的汽车分析师大卫·莱格特认为，如果有参展商的一两个员工出于对健康的担忧而退出，就有可能会引起连锁反应，从而导致整个展商乃至更多其他展商的连续缺席，直至整个日内瓦车展都难以维继。

    Global Data甚至给出了一长串的名单：凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃，至少十三个汽车品牌将不会出现在今年日内瓦的展台上。

    不过，这些潜在的缺席品牌并非完全是出于对安全的考虑。Global Data认为，更重要的原因在于，大型车展作为车企的一次营销机会，正日益失去人们的青睐。

    得益于互联网的兴起，越来越多的新车车型信息开始在网络上提前曝光，而每年在固定时期举办的大型车展在时效性上已然滞后。而大型车展本身需要挑选昂贵的展览场所，为车企的营销预算带来了不小的压力。

    此外，久负盛名的“五大国际车展”——日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京也正在被新兴市场的车展分流，车展之间本身也面临着日趋激烈的竞争。

    最重要的是，车展观众数量的下滑也直接表明了这一点。

    由于去年9月举办的法兰克福车展观众数量骤降，今年1月，德国汽车工业协会（VDA）已决定将下届车展迁往其他城市，候选包括柏林、汉堡和慕尼黑。

    拥有近70年历史的法兰克福车展是欧洲规模最大的车展，同时也是大众、宝马、戴姆勒等德系巨头的主场。然而，去年法兰克福车展的观众人数仅剩不到60万人，比上届（2017年）下降了30%，而上上届（2015）的人数还接近100万。

    分析人士认为，诸多重量级车型，以及丰田、法拉利、玛莎拉蒂等品牌的缺席，是这届车展人员流失的主要原因。即便是前来布展的车企，也不再拥有往日的热情。例如，作为本土展商的宝马将此次参展经费削减了三分之二，展览面积由上届的10000平方米削减至3000平方米。

    值得一提的是，在去年法兰克福车展期间，车展主办方和参展商还曾遭到环保人士的抗议，而大众、宝马、戴姆勒数年前被曝出的排放丑闻，至今仍是德系车企挥之不去的阴影。

    汽车爱好者和潜在购车消费者不再愿意参加车展，让车企及旗下品牌陷入彷徨。Global Data认为，诸如福特这样的车企已经重新审视了他们的营销预算和策略，更倾向于参加着重于细分市场的展会活动。而奥迪、宝马、奔驰等品牌此前已宣布不再出席在4月举行的纽约车展。对此最为受伤的，无疑是那些通过车展渠道刺激销售的经销商们。

    而在新冠疫情出现后，国内包括吉利ICON、奇瑞全新一代瑞虎7等原定于2月登场的重磅车型均宣布延期上市，并将发布会由线下改为线上；闭门歇业的汽车经销商们也开启了线上看车、购车等直播活动。尽管是形势所迫，包括北京车展延期在内的这一系列变化，似乎也让人们看到了线上车展的曙光。诚然，大型车展不会在一天内突然消失，但大型车展所承担的作用，正一点点被其他途径所分流和取代。