中型车历来是各大厂家的必争之地，甚至曾有“得中型车者得天下”一说，可见中型车的重要性是不言而喻的。实际上，中型车市场是强手如云，要想从中分得一杯羹谈何容易。德系的帕萨特和迈腾，早几年是十分火爆抢手，如今因为帕萨特碰撞问题，导致销量受到不小影响，雅阁和凯美瑞却逆势崛起，成为中型车市场的抢手货。从一季度销量来看，凯美瑞力压雅阁夺冠，销量分别为31803辆和29106辆，迈腾和帕萨特则跌到了19993辆和19750辆，差距之大是显而易见的。让人意想不到的是，以上四大劲敌对战，君威却受益不浅，销量超过迈腾和帕萨特，正式成为了中型车三强之一。
作为最具性价比的中型车，君威“以价换量”效果显著，我们先来看2019年中型车销量情况（豪华品牌中型车除外），前三名分别是雅阁、帕萨特、凯美瑞，销量分别为223706辆、193502辆、185245辆，紧随其后的是君威和天籁，分别销123587辆和98549辆，君威虽然是第四名，与前三名差距依然是比较大。如今帕萨特和迈腾掉下队来，君威依靠性价比顺势替代上位，也算是可喜可贺。
为何说君威值得重点聊聊，还得从它的兄弟车型迈锐宝XL说起，论价格，迈锐宝XL甚至比君威还要略低一点，买的人却越来越少，2019年销量为74741辆，月均超6千辆，而今年一季度仅销3821辆，堪称直线跳水，而君威则保持了相当强劲的势头。主要原因，还在于它并没有换装1.3T三缸动力，主销车型搭载的依然是1.5T四缸发动机，竞争力没有打折扣。
从定位来说，君威是偏向于年轻运动化的风格，指导价17.28-25.98万元，对比迈腾，它的指导价为18.69-30.99万元，看似两款车价格差距不大，实际上迈腾入门版只是为了拉低价格而推出，次低配的指导价已上升到20.99万，君威次低配才18.28万，两款车指导价的差距其实是不小的。从终端市场优惠来看，君威一直保持在高位，以入门版的20T 领先型为例，已从17.28万降至13.58万，而全系绝对销量中坚力量20T 精英型 也从18.28万降至14万多，与思域中高配车型接近。作为一款中型车，君威的性价比优势显然是能够打动不少消费者的。
设计上说，君威是挺帅气有型的，飞翼式镀铬条配上直瀑式黑色中网格栅，以及远近一体式LED大灯，前脸年轻而动感，符合年轻消费者的审美。车身来看，看着饱满而运动，修长的车头+略带溜背样式的车尾搭配，颜值不低。车尾层次感比较丰富，尾箱边缘凸起的小鸭尾，也凸显它年轻运动化的定位。
君威远看似乎不显大，实际上车长达4902mm，比迈腾都要大不少，2829mm的轴距则是中规中矩的水平。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店对比体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进君威后排，头部四指，腿部两拳三指的空间富余，在中型车级别处于主流水准，和凯美瑞等比较接近，明显没有迈腾那么宽敞。
内饰设计和用料，是要略强于兄弟迈锐宝XL的。至于配置方面，入门版车型优惠后只要13万多，有前排侧气囊、前后头部气囊、被动行人保护、倒车雷达、电动天窗、无钥匙进入/启动、4.2寸液晶仪表+8寸中控屏、后座出风口等配置，整体配置是不低的，主要不足在于配备还是卤素大灯和织物座椅。当然，如果预算稍微充裕一点的话，建议还是选择20T 精英型，配置要丰富不少。
上汽通用最为明智的决定是，君威并没有换装1.3T三缸动力，主销车型依然搭载的是1.5T四缸发动机，最大功率125kW，峰值扭矩252Nm，匹配9速手自一体变速箱。如果改款后换装1.3T三缸动力的话，恐怕处境比迈锐宝XL不会好多少。
可见如果您的预算在15万上下，准备打算购买一辆合资中型车，君威依然是一款不可多得好选择，也是它一季度为何能够依旧热销，甚至能够赶超迈腾和帕萨特的关键。作为运动中型车，君威与思域也是存在交集的，主销车型都是搭载1.5T四缸动力，价格也是十分接近。
所以，如果您的购车预算在13.5-16万左右，会考虑购买别克君威吗？还是选择思域？或者说添点钱选凯美瑞、迈腾等其它热门中型车，欢迎留言讨论。
