近日，2019赛季中国汽车耐力锦标赛(以下简称“CEC”)在湖北武汉迎来了收官之战的巅峰对决。东风轻型车圆满完成了本赛季后勤保障工作，在CEC2019年度收官盛典上，东风汽车股份被授予赛事“赛事最佳伙伴”称号。而这已经不是东风汽车股份首度获此殊荣，更非其首次参与高级别赛事保障工作。

     早在2018年，为了进一步迎合更多年轻用户需求，东风轻型车全面打响了品牌年轻化战略，成为国内首家与专业赛事车队合作的商用车企业，全程赞助TKR动能赛车队与郑州日产车队参加国内外顶尖赛事，成为两大车队唯一指定后勤卡车品牌。从CEC到环塔拉力赛、中国汽车场地越野锦标赛到丝绸之路拉力赛，东风轻型车旗下东风多利卡、东风凯普特在赛场之上屡次现身，更多次助力合作车队成功夺冠。

    从荒漠戈壁到城市街道，惊险与荣耀并行

    提到“拉力赛”、“耐力赛”我们能联想到的，也许是赛车发动前阵阵直击人心的轰鸣，也许是车轮漂移处卷起的滚滚黄沙，又或许是颁奖礼上肆意挥洒的庆祝酒花。而在每一份荣耀与震撼的背后，是车手与车手间在长达数千公里赛道上的紧张对决，更是车手与荒漠戈壁等恶劣环境的激烈对抗。

    以著名的环塔拉力赛为例，2019年环塔拉力赛被称为“史上最难环塔”。比赛赛程共计5000公里，比赛过程中，车手途径沙漠、戈壁、河床等等9个艰苦赛段，不仅需要穿越“100%塔克拉玛干”，还需要挑战3100米高海拔。

    相比之下，“街道拉力赛”从名字上看似乎要友好很多，毕竟城市和街道对所有人而言都是熟悉且亲切的。可如果你真的由此就对这类比赛有了这样的印象，那就大错特错了。

    比如蒙特卡洛赛道，全长只有3.367公里，是F1世界一级方程式锦标赛中最短的赛道，沿途皆是优美风景。但请你相信，置身其中的车手们绝对无暇欣赏美景，不是因为他们的车速太快，而是这短短不到4公里的赛道上既有险峻的狭窄弯道，又遍布高低落差。所以这条赛道也是世界上最危险的赛道。

    现在，街道赛已经不再是欧洲的专属，国内也开始流行起来。就拿刚刚结束的2019CEC来说，收官之战就是一场武汉街道赛。

    比赛赛道以武汉体育中心内的园区道路以及周边城市道路、停车场为基础，全长2.984公里，拥有818米长的发车直道、长距离高速环形弯道以及高速小s弯道。比赛过程中，赛车在直道发车时全速前进，最高时速可以达到200公里，紧随而至的便是一个接一个的弯道。

    在赛道中最具特色的超长大弧形左弯，车手需要驾驶赛车一直左转，对车手对挡位、油门、刹车的控制都会直接影响比赛结果，稍有不慎赛车就会失控。特别正值冬季，武汉的湿冷气候又给比赛增添了几分风险与未知。

    从荒漠高原到城市街道，赛车比赛总是惊险刺激又暗藏无限可能，吸引着车手也吸引着赛车迷。但就像我们前文所说，赛车比赛险象环生，考验着车手也考验着赛车。而为了保障安全，让赛手发挥出最强实力，让赛车发挥出最佳性能，车队的后勤保障团队也必须优中选优。那么东风轻型车又是如何做到连续两年获得冠军车队青睐的呢?

    屡次挑战不可能，后勤保障亦是硬仗

    在普通人看来，赛车比赛的较量只发生在赛道之上，殊不知在精彩绝伦的比拼背后，后勤保障凝结着更多人的汗水与心血，同样是一场无声的战役。

    在保障CEC2018-2019两个赛季的过程中，东风轻型车见证了10场比赛的举行，先后派出东风凯普特、东风多利卡、东风御风等车型完成了赛车及零部件、维修备件等赛事物资的承运、转运与车队救援工作。

    在环塔拉力赛中，就在开赛前一周，为了确保赛事进程万无一失，后勤保障工作提前启动。为郑州日产车队提供后勤保障服务的两辆东风多利卡D12从河南郑州出发，一路行进至塔克拉玛干，将车队赛车和比赛物资提前送达。

    赛事开始后，两辆东风多利卡D12一路与车队通行，先后进入阿克苏、克孜勒苏柯尔克孜、喀什、和田等地，途中穿越雅丹大峡谷，经历了沙漠、戈壁、雪山的重重磨砺，保障着车队搭建营地、调理修整。值得关注的是，在环塔拉力赛SS7赛段参与救援工作时，东风多利卡D12还经历了最强9级的沙漠风暴，在恶劣环境中圆满完成了任务。

    类似的经历在每一辆参与赛事保障的东风轻型车上都有发生，在2019年举行的第七届世界军人运动会上，由东风轻型车旗下东风凯普特、东风御风等车辆组成的后勤保障车队，以“0故障、0缺陷、0失误”的成绩圆满完成了赛事相关人员移动、安保以及为圣火传递传递护航工作。而在重大活动中一次次挑战不可能的基础，正是东风轻型车长期积累下的不败品质。

    “163倍增”计划见成效，销量倍增、品质倍增

    众所周知，东风有着长达50年的造车经验，依托此经验，东风轻型车也在不断发掘用户需求的基础上坚持产品创新和品质提升。

    付出终有回报，受“大吨小标”曝光影响，2019年轻卡市场始终难见明显起色，市场销量一度出现下滑，就是在这样的颓势之中，东风汽车股份销量实现了逆势增长。数据统计，今年1-11月，东风汽车股份累计销车146035辆，同比增长7%。其中东风轻卡销量更达到了112697辆，同比增长16%，再次稳固了10万量级。东风多利卡、东风途逸、东风福瑞卡均实现了两位数增长，其中东风多利卡销量增长23%，东风途逸增长55%，东风福瑞卡则增长17%。

    这样的成绩离不开长久以来的品牌积淀与造车实力，也离不开东风轻型车对产品品质的严要求。在2019年商务年会上，东风汽车股份正式发布“163倍增”中期事业计划，按照该计划要求，一系列围绕商品、研发制造等领域的成果正加速落地，全价值链品质将实现大幅提升。

    “163倍增计划”将是东风汽车股份达成"致力于成为客户体验领先的轻型商用车企业"的企业愿景，实现"智慧物流最佳解决方案的合作伙伴"的企业定位的重要一环。而完成这些目标的基础仍旧在于产品品质，从赛事保障工作以及市场销售情况来看，东风轻型车俨然已经夯实了品质基础。

    写在后面：

    品质不同于产品外观，非要亲身试验过才能了解，而赛场就如同“试金石”、“试车场”，在一次次圆满完成赛事后勤保障工作的过程中，东风轻型车的产品品质一次次得到试炼、升华，也让越来越多的年轻一代卡友看到了轻卡狂野不羁的一面。

    伴随几项大赛的相继落幕，东风轻型车的赛事保障任务也暂告一段落。然而，赛场之下的货运市场对东风轻型车而言仍是重要战场，我们相信，有了赛场之上的重重磨练，东风轻型车也定能圆满完成货运保障工作，助力更多卡友迈向幸福的创富人生!