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解析2019年中型车王者雅阁 销量达22万多辆

时间:2020-1-21 16:32:15  来源:购车网

    国内车市曾有“得中型车者得天下”一说,可见中型车对于各大汽车品牌的重要性,只是多年以来,国内中型车市场看似风平浪静,其实背后却是风起云涌。从我们观察的数据来看,一个品牌销售势头是否猛,几乎看它的中型车是否畅销就够了。时间回到10年前,那时候日系“四驾马车”几乎统治着国内中型车市场份额,2010年,雅阁当时年销量已高达17.53万辆,稳居国内中型车冠军,同为日系的凯美瑞销量超15万辆,天籁接近11万辆,马自达6甚至也超过8万辆,而大众帕萨特为13万辆,迈腾仅销6万多辆出。

    2011年全新一代帕萨特横空出世,以更大的空间,强劲的涡轮增压动力为突破口,顿时就引爆了中型车市场,年度销量高达165858辆,帕萨特终于将雅阁这位国内中型车的“老霸主”拉下马,成为了当年中型车的新晋冠军。

    2012年起,大众中型车“双雄”帕萨特和迈腾齐齐发力,分别销23.33万辆和17.37万辆,正式宣布中型车市场进入大众“为王”的时代,雅阁销量跌至10.41万辆,有就从衰落的趋势。2013-2018年,这六年时间,冠军不是帕萨特就是迈腾,各自年销量均在20万辆左右,可谓毫不畏惧日系中型车的竞争,这也是大众在国内最为辉煌的几年。

    作为曾经的国内中型车标杆,雅阁多年之后终于迎来了翻身。从1999年第一台雅阁下线,经历了六代、七代、八代雅阁的辉煌,到第九代雅阁的低迷(相对而言),随着第十代雅阁2018年4月16日上市,一切局面开始瞬间扭转,雅阁重新大受欢迎,2018当年即售出179028辆,销量已经将近追平帕萨特。

    时隔八年,在2019年终于宣告“王者归来”,雅阁以223706辆的销量成绩,问鼎中型车冠军,帕萨特则仅销193502辆。那么,为何新雅阁能够有如此火爆的市场表现?

    我们认为,主要源于本田对于洞察消费风向的转变有着很强的前瞻性,在帕萨特和迈腾依然坚持着它自己那套加长尺寸和轴距,依靠同级最宽裕的后排空间,以及豪华稳重外观和内饰设计作为卖点的时候,却忽视了不少中青年消费者对这种看似豪华有派头,却老气无新意的设计越来越不感兴趣,这时候一台年轻化、时尚化的中型车,才是这群人需要的,第十代雅阁正好满足了大家这一诉求。

    作为中型车市场的老将,新雅阁设计上足以让人刮目相看,瞄准了80、90后的中青年消费群体的审美,最为显著的特征是采用了fastback溜背式的车身,像是以稳重大气为基调的中型车阵容的一大“异类”,而推出却深受欢迎,或许这是大众、丰田都没有预料到的。来了180度转弯的新雅阁,销量节节攀高,2019年最终打败帕萨特。

    光帅气有范也没用,作为中型车,后排空间是否得体宽裕,依旧是潜在消费者十分看重的,新雅阁轴距因此较上一代增加了55mm,达到2830mm,车长增加到4893mm。乘坐空间方面,172cm体验者调整好前排驾驶坐姿,后排腿部接近三拳,头部四指的空间富余,虽说没帕萨特那么夸张的大,却已经足够了。

    内饰不算十分前卫,悬浮式中控屏的加入,让整体氛围活跃了不少。至于配置上,以主销车型260TURBO 精英版为例,被动行人保护、电子驻车、多气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、主动降噪、皮质座椅、主副驾驶电动调节、7寸中控屏、LED大灯等都有配备。

    雅阁不仅搭载了1.5T涡轮增压发动机,更为重要的是2.0L混动车型价格大幅度下调,从2016款的23.98万的起步价降至19.98万起,成为重要的销量增长利器。2.0L混动车型,工信部综合油耗4.2L,实际车主反馈的油耗为5.5L左右,经济而省油。

    新雅阁异军突起,让帕萨特可谓措手不及。年轻运动化的溜背设计,符合年轻消费者的胃口,设计对后排头部空间略有影响,但不至于捉襟见肘,腿部空间还是比较宽裕得体的。动力是亮点,特别是2.0L混动车型的价格大幅下探后,受到了大家的认可。

    所以如果您的购车预算在17-22万左右,会考虑购买雅阁吗?还是选择帕萨特、凯美瑞、天籁等同级别车型,欢迎留言讨论。

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