在很多友友们向作者发来的私信中，关于如何进行新车磨合看来是很多友友们都比较在意话题，那作者今天就来细细聊聊这件事的来龙去脉，各位友友沏杯茶，下面开讲了！

    先来说说新车磨合的由来！

    之所以会有新车磨合的做法，其主要原因就是每台汽车都是有上千个金属零配件所构成，这些零配件都有自己的加工尺寸，而且就算是相同的零配件在生产加工时也不可能做到绝对的一样，所以整个汽车在被这些零配件组装起来之后，必然会存在个别地方，特别是传动系统内的零部件存在运转不默契，齿轮啮合不整密等问题，所以新车磨合的概念就由此而来。

    说白了，我们所谓的新车磨合，无非就是把那些金属零部件的不合拍地方给打磨掉，让整个系统更加圆滑，齿轮啮合更加紧密，而且以前的机油对发动机内部零部件的保护程度也远不如现在的工艺，所以在过度的摩擦之后金属会产生疲劳，这就会导致汽车零部件的使用寿命也会大大降低。

    因此，原来的老车需要在相对温和的状态下，四需要进行新车零部件之间的磨合。

    现在的新车还需要磨合吗？

    这个恐怕是现在很多车主都纠结的地方，在网上也确实有各种论调存在，有说需要磨合的，也有说现在加工精度已经很高，不用磨合，正常开就行的，而且每个论调都能说出自己的道道，于是这就更让友友们迷糊了。

    对于这个结论，作者的观念一直都是：磨合有必要，但不必要刻意操作！

    为什么现在的新车还是需要磨合呢？

    不可否认的是，现在的汽车制造业加工精度已经基本实现了电脑精密加工，无论是缸筒、曲轴、活塞等都可以做到很高的精密度，且表面光滑耐磨，而且像日系车这些还会在一些关键部位组装的时候采用“低温组装”方式，目的就是为了让这些零部件在常温下可以做到更加紧密的结合。

    此外，很多友友都知道像发动机这些结构在出厂前一般都会经过“冷试”阶段，也就是所谓的“冷磨合”，这是主流的检测方式，而所谓的“热试”操作主要是以抽查为主。再加上现在的机油、变速箱油等种类以及工艺较以前单纯的润滑油要更加先进，对传动系统内部的润滑及保护想到细微，所以现在看起来我们的新车似乎确实不需要进行磨合了。

    另外，可能很多友友不知道的是，几乎所有的新车在从工厂出来，再最后交付到友友手中的这个过程中，你都不知道你的车曾经被那些工作人员进行过怎样的暴力驾驶，也许到你手上的车早就被他们完成了“暴力磨合”。

    不过作者还是想告诫友友们需要注意的是，虽然现在的新车已经存在前面所说的那些因素，但保不住依旧会出现个别部件精度方面的偏差，而且后期配件之间的组装也是有一定的组装偏差存在，所以现在的新车虽然不用像以前那样刻意去进行磨合，但在新车驾驶初期还是不要进行过于激烈的驾驶。

    此外，新车磨合指的不仅仅是传动系统的磨合，磨合指的是一个整体的磨合，它还包括制动系统、轮胎、悬挂系统等等，只不过这方面的磨合程度和需要的里程数并不是非常的大，且对我们的日常驾驶基本不会带来非常大的影响，所以这些地方的磨合很容易被我们给忽视掉。

    轮胎方面，在和行驶过一段时间后的轮胎比起来，新胎的抓地力确实不能在一开始就达到它的最佳状态，那么制动系统也是这样的。我们常常会告诫友友新的刹车片在使用初始不要过于激烈的驾驶，不要动不动就玩急刹，原因就是新刹车片的摩擦力还没有达到理想状态，汽车的制动力会有一定的折扣。所以有经验的友友会发现新胎往往在一开始都会显得胎噪较大，刹车方面也会有一些瑕疵，但在行驶两三百公里后，汽车反而开始得心应手，有一种人车合一的感觉。

    其实如果友友仔细看自己的汽车操作手，很多手册上都没有提到新车需要磨合的要求，有提到磨合的很多也是里程数方面较以前有大幅度的缩减。像大众的高尔夫操作手车上就提到磨合期是1500KM以内，宝马320i的磨合期是2000KM，此外有些车型的操作手册上关于轮胎的磨合也就只有300或500KM。

    综上所述，现在我们在驾驶新车的时候，其实并不用去刻意在意那个磨合方式，因为新车磨合的概念已经在越来越模糊，我们只需正常驾驶就可以了，如果不放心可以翻翻自己的车辆手册，按照首次进行操作就可以了。

    如果对于磨合还是非常在意的话，那在新车的所谓磨合期内，控制好自己的发动机转速和汽车载重量就可以了。至于磨合期能不能跑高速，就一句话：你别把新车当赛车跑就没事！