在整体车市下行，豪华品牌也开始告别高增速的情况下，宝马今年或将成为德系三强中唯一实现两位数增长的品牌。数据显示，宝马1-11月在华累计销售65.6万辆，同比增长13.6%。作为参考，奔驰前11月在华销量64.09万辆，同比增长6.3%；奥迪累计销量61.85万辆，同比增长3.5%。而在去年，奔驰和奥迪增速均超10%。

    其中，新能源汽车成为宝马销量新的增长点。12月17日，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮向媒体透露，截至2019年底，宝马新能源汽车在华累计销量已经超过5万辆，位居中国高端新能源汽车市场第一。而在全球，宝马预计其新能源汽车累计销量到今年底将达到50万辆，且到2021年将向全球客户累计交付100万辆新能源汽车。

    目前，宝马在中国市场推出的新能源汽车有BMW 5插电式混动车型、BMW X1插电混动、宝马i3等车型。孙玮表示，宝马接下来将继续坚定推行电动出行战略，并将在中国建设面向全球市场的新能源汽车生产基地。据悉，2020年宝马将在中国本土生产纯电动车型BMWiX3，并出售至全球。

    此外，光束汽车成为宝马在新能源汽车领域的新发力点。2019年11月,宝马集团和长城汽车总投资51亿元，以50：50股权合资的光束汽车项目正式启动，未来将投产电动版MINI。孙玮表示，光束汽车投产产品将由宝马与长城两边共同开发与生产，且电动MINI特将会对海外出口。

    值得注意的是，除了纯电动汽车，宝马在新能源汽车方面还规划了多种路线，其中既有插电式混合动力车型，也有氢燃料电池车型。因为在宝马看来，未来新能源驱动系统将长期并存，因为没有单一的解决方案能够满足全球客户的全方位出行需求。今年9月，宝马在法兰克福首次展出了BMWiHydrogenNEXT氢燃料电池概念车，预计最早可能于2025年开始为客户提供燃料电池汽车。

    不过，纯电动车仍将在宝马新能源汽车中占较大比例。宝马预计，到2023年将在全球提供25款新能源车型，其中接近半数为纯电动车型。而到2025年，电动车将占据宝马全球销量的15%至25%。

    此前，今年年中宝马研发总监 Klaus Fr?lich发表的“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”的言论，曾使宝马对新能源汽车态度受到质疑。对此，宝马中国内部人士表示这大概率为媒体误读，宝马作为一个国际化的企业，面对诸多细分市场，Klaus Fr?lich表达的可能仅为对欧洲部分地区的看法，并不影响宝马整体的电动化战略。

    在推进新能源发展的过程中，宝马同时也关注电池等关键零部件的技术创新。在决定新能源汽车电池新能的关键部件——电芯上，宝马就是少有的自研车企之一。11月14日，宝马集团投入两亿欧元建立的全新电芯技术中心也在德国慕尼黑正式启用。对于随着该技术中心的启用，宝马在中国是否会更换电池及电芯供应商，宝马内部人员不置可否，但表示宁德时代仍将是宝马非常好的合作伙伴。

    “作为一家向高科技转型的公司，宝马在别人还在谈具体的产品的时候，已聚焦汽车出行的全面战略落地。”对于宝马在华整体表现及新能源的快速推进，孙玮将其归功于宝马自2018年9月以来在中国践行的“2+4”战略。其中，“2”指BMW和MINI两个核心业务品牌，“4”则代表汽车工业“新四化”四个技术领域。

    事实上，在“新四化”中的关键领域电动化，除宝马外，其竞争对手奔驰及奥迪均已开始发力。如奔驰在今年对外透露到2020年计划推出20款插电式混动产品，到2022年推出10款纯电动车。去年奔驰已在华投资119亿元，打造北京奔驰新生产基地，生产高端新能源汽车。奥迪则计划到2025年推出超过30款新能源车，其中20款为纯电动车，预计新能源车的销量占比将达到40%。在日趋激烈的电动化战场中，宝马如何持续保持领先将是一个新的考验。