11月8日，乘联会公布2019年10月乘用车产销数据。零售端数据显示，2019年10月，轿车、SUV、MPV等狭义乘用车零售销量达184万台，同比下降5.7%，环比上升3.5%。终端消费不温不火，消费需求不旺。

    零售动力偏弱

    根据乘联会发布的最新全国乘用车市场数据，10月全国乘用车市场零售184.3万台，环比增长3.5%，同比下降5.7%；10月，厂家批发销量190.5万台，环比增长0.2%，同比下降5.9%。今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%，终端消费需求不旺。

    从车系板块看，自主品牌回暖缓慢，日系新品切换暂时抑制增速，欧美系总体表现不强，豪华品牌逆市增长。豪华品牌零售同比增长14%，自主品牌同比下降12%，主流合资品牌同比下降3%。从车型方面看，10月，SUV市场零售同比下降0.7%；轿车零售同比下降9.1%；MPV零售同比下滑13.6%。

    乘联会分析认为，10月零售仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。

    随着整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降，激发了高端购车需求的稳定增长，豪华车型持续受益。从目前情况看，换购需求仍是支撑中高端车型增长的重要因素。

    展望2020年，中国车市自身拥有独特走势，汽车市场的结构性增长周期可以通过政策微调。在乘用车走弱的形势下，依然可以通过投资拉动商用车市场增长。

    新能源汽车市场潜力大

    新能源汽车方面，10月，新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比增长1%。10月，纯电动乘用车批发5.1万台，同比下降46%，环比增长7%。其中，A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%。10月，普通混合动力乘用车批发2.8万台，同比增长38%；1-10月普通混合动力乘用车累计为22.3万台，同比增长31%。今年前10月，新能源乘用车批发84.4万台，同比增长17.0%。

    乘联会指出，销量低迷主要是由于目前新能源车市场仍持续处于退坡后的调整期，6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的低价冲击、国六插混车型短缺所致。

    同时，补贴退坡和地补取消等因素同样也弱化了年末增量动力。按目前的需求情况预计，2020年全年新能源汽车销量在160万台（其中乘用车135万台）左右。

    乘联会认为，双积分政策将拉动2020年新能源汽车销量提升。随着积分供需比缩小，油耗法规加严，积分价格将出现上涨趋势，更多企业会努力实现新能源汽车的转型。更多合资企业新能源汽车将投放市场。“在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源车换挡提速的潜力很大。”

    四季度，自主品牌推出的新品短续航里程车型有一定市场潜力，网约车和入门级车的增量仍有潜力。

    对于2020年的新能源汽车市场走势，乘联会认为，2020年是国际车企新能源汽车的发力期。特斯拉国产化的成本下降潜力很大，鲇鱼效应或推动电动车市场出现新格局。同时，锂电池领域的充分竞争将推动电动车产品降本增效。如果插电混动汽车大幅提升性价比，则增量潜力较大。而传统燃油车销量有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。