11月8日，乘联会发布了10月全国乘用车销量数据。10月，我国狭义乘用车零售为184.3万辆，环比增长3.5%，同比下降5.7%，1-10月累计销量1662.6万辆，同比下降8.3%。相较2018年10月的环比走势相比，终端消费需求较弱。乘联会预测，2020年我国车市将微增长1%。
针对这一现象，全国乘联会秘书长崔东树分析称，10月的零售仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强，使得消费购车能力和信心暂时受到影响。而近期出口下行压力加大、猪肉等必选消费品的价格上涨、基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加大，汽车等可选消费品的消费热情不高。
10月豪华品牌增速明显
10月，SUV销量约为85.31万辆，同比下降0.7%，其中大众SUV新品推动其销量达到8.5万台，同比去年10月提升90%，对SUV增量贡献度较大。
10月，轿车销量约为87.15万辆，同比下降9.1%，相对19年累计降幅9%基本持平。
10月，MPV销量为11.87万辆，同比下滑13.6%，好于年累计下滑19%较多。
从车系版块看，自主品牌回暖缓慢，日系新品切换暂时抑制增速，虽然大众表现优秀，但欧美系总体不强。
从各品牌销量来看，10月消费升级较好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年10月增速14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。
崔东树表示，2019年的车市销量受到国六实施的影响相对低迷，二季度和三季度都出现了6%左右的降幅。7月国六标准实施，实现了强制去库存的6月当月的零售异常走强特征，但总体来看，前三季度的增速仍是下滑超预期。现阶段的休养生息、促零售降库存将为明年车市进一步奠定新的基数。
10月新能源乘用车同比下降45.4%
10月新能源乘用车批发销量6.6万辆，同比下降45.4%，环比增长1%。乘联会分析，销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰。
10月纯电动乘用车批发5.1万辆，同比下降46%，环比增长7%。其中，A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%；10月插混车型批发销量1.46万辆，同比下降44%，环比下降1%。
值得一提的是，10月普通混合动力乘用车批发2.8万辆，同比去年10月增长38%；1-10月累计22.3万辆，增速31%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。
“目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，使得去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。”
崔东树认为，新能源汽车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力，按目前需求，预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台（其中乘用车135万）左右。
“根据我的判断，双积分政策会拉动2020年新能源车销量提升。因为在双积分政策推动下，2020年的合资企业新能源车应该开始全面投放市场。与此同时，特斯拉国产化的成本下降潜力很大，鲇鱼效应会推动电动车市场新格局，形成充分竞争的局面。同时锂电池领域的充分竞争也会推动电动车产品的降本增效。”
不过崔东树还提醒到，在新的竞争环境和政策导向下，尽管2020年的新能源车换挡提速的潜力很大，但是企业利润也将因此更多用于弥补新能源车的成本劣势，由此也提醒各车企做好提前应对的准备。
11月销量形势依旧严峻
面对接下来的11月份，乘联会预判销量形势依旧严峻。
对于这一预判，乘联会表示，今年11月有21个工作日，相比去年少一个工作日，不利于车市产销提升。
从经济形势来看，10月中采购制造业PMI指数从9月的49.8%回落至49.3%，其中10月新出口订单指数从9月的48.2%滑落至47.0%，外部不稳定不确定因素增多，虽然部分经济指标出现向好迹象，但多机构预测经济筑底有望出现在明年一季度。
“目前购车消费信心不是很强，换购群体的换车时间周期延长，到店客流呈现周期性回落，预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升，汽车企业也开始在调整年末年初的营销策略，力争2019年有个相对较好的着陆点，同时在制定2020年目标也会持谨慎态度。”
伴随着共享汽车平台的持续整合淘汰、网约车平台调整运营模式追求合规安全盈利体系，传统购车客户的出行需求有望通过集约化的网约车供给得以平衡。
值得一提的是，作为有效补充公共交通运行版图、稳步提升智慧交通出行满意度工具的网约车，将成为新能源汽车的重要消化途径。
总结：
对于2020年市场，乘联会预测，将微增长1%。“中国汽车市场目前正处于一个超级艰难的阶段，过去多少年从未出现目前如此艰难的情况，未来新能源车将成为车市发展转型的动力，同时，还要加强对传统车的重视，因为只有传统燃油车跟新能源车协同发展，才能形成一个完整的能源发展结构。”
