要说国内豪华品牌，BBA依然是大家的首先，三大品品牌销量遥遥领先，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克依然只是追随者角色。而早些年还算比较火热的捷豹路虎，这两年显然是不尽如人意的，尤其是国产车型。国产路虎方面，目前卖得最好的是发现神行，截止9月销量19486辆，这还是建立在终端市场大幅度降价促销的基础上，取得的成绩。捷豹方面，国产车型表现也比较低迷，捷豹XEL和捷豹XFL，前9月累计销量9157辆和3618辆，两者加起来的销量仅万辆出头。而上市不久捷豹E-PACE，今年累计销量仅1623辆。

    根据捷豹路虎官方公布的数据，在中国市场三季度销量增长了24.3%，其中7-9月分别增长40%、17%、18%，可见其中进口车型贡献巨大。今年捷豹路虎的重头戏其实是刚刚国产上市不久的路虎新揽胜极光，揽胜极光第一代车型可以用非常火爆来形容，凭借着极高的颜值上市后迅速走热，当时指导价高达60多万，依旧十分抢手。就这么一款有着辉煌过去的路虎SUV，换代后表现却不佳。根据我们获得的数据，国产新一代揽胜极光于7月31日上市，8月销量仅591台，9月销量进一步降至372台，两个月销量963台，今年累计销量3926辆，月均仅4百多台的样子，意味着换代后的揽胜极光，在销量上依然没有起色。

    颜值颇高，各种装配齐全的新揽胜极光，为何买的人少？

    这个还要从豪华品牌竞争格局和销售现状说起，众所周知，由于豪华品牌本身溢价水平较高，导致目前终端市场，几乎绝大部分豪华车都有一定让利幅度给予，此前上一代国产揽胜极光也不例外。我们以2018款揽胜极光（即老款）为例，指导价为37.58-53.98万，当时基本上有5-6万，甚至更高的优惠幅度，即使如此，卖得也不好，大家可能认为老款极光的价格依然是缺乏吸引力的。

    那么我们再来看新一代揽胜极光，指导价35.58-50.58万，起步价相比老款下降2万，是有一定诚意的，而上市两个月，终端市场价格依然是比较坚挺的，仅部分地区有小幅优惠，显然这一价格是缺乏竞争力的。

    当然，豪华车换代后不降价就卖不动，并非新揽胜极光这一个例，而是相对比较常见的现象，如最新一代奥迪A6L，换代前老款A6L月销1.4-1.5万辆，换代后的头几月，销量直接减半，仅6-7千辆一月，随着近几月优惠大幅攀升，月销量开始回升到万辆以上。新一代宝马3系也是如此，换代前月销也有1万辆以上，新3系上市后，7月销4261辆，8月5347辆，直接也缩水一半以上，9月回升到8661辆，目前新3系终端市场也有3万左右的让利。

    所以新揽胜极光目前不好卖，其实并不算太意外，毕竟此前老款优惠后的价格，在潜在消费者心中是根深蒂固的，除非换代后产品力有飞跃式的提升，在终端市场价格坚挺的情况下，能够出手的依然会是少数，想尝鲜，对价格不那么敏感的消费者。

    相比老款揽胜极光，新一代车型有哪些进步或亮点？

    相比老款揽胜极光，全新一代车型是首款采用捷豹路虎PTA豪华横置发动机平台架构的车型，虽然还找得到部分上一代车型的设计语言，但绝大部分零部件都是全新设计和打造的，配第二代智能全地形反馈适应系统，涉水深度600毫米，接近角达22°，离去角达30.6°，作为一台城市化公路型SUV，新揽胜极光依然有自己独特的卖点。

    谈揽胜极光，就勉不了说说它的颜值，第一代揽胜极光诞生的时候，确实让人大为惊艳，而第二代极光，显然在精致度和时尚感都要更上一层楼，只是当初的揽胜极光，颜值堪称“鹤立鸡群”，如今国内豪华SUV选择要丰富得多，新揽胜极光依然漂亮帅气，但颜值上的优势已不是那么明显。

    说到动力，2.0T+48V轻混系统是新加入的，最大输出183kW/365Nm，配9速手自一体变速箱，适时四驱系统系统，官方公布的百公里加速为8秒，性能其实是比较出色。油耗方面，根据此前实测，百公里在11L左右，整体表现一般般。

    新揽胜极光定位于中型豪华SUV，尺寸依然不大

    新揽胜极光长宽高为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，相比老款变化不大，对比奥迪Q5L和宝马X3那些真正意义上的中型豪华SUV，显然是要小不少的，整体尺寸与奥迪Q3比较接近，比宝马X1还要小。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进新揽胜极光后排，头部一拳，腿部一拳三指的空间剩余，显然乘坐空间依然是比较紧凑的。

    新揽胜极光35.58万的低配，配置怎么样？

    从我们目前获得的少量数据来看，低配车型买的人很少，主要是没有外观套件的差别。具体配置上，249PS 青春版，指导价35.58万，有多气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢（带记忆）、无钥匙启动、12.3寸液晶仪表+10.1寸中控屏、皮质座椅、主驾驶电动调节、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置。可见，即使是入门版的揽胜极光配置也是比较丰富的，基本上达到了同级别SUV的中配车型的水准。

    至于售价高2万的249PS R-DYNAMIC S 运动版，增加了外观套件，配置上相比多了方向盘换挡、前排座椅加热等配置。

    所以说，以目前的情况来看，新揽胜极光确实开局不算顺利，也许未来优惠会逐步提升，对新揽胜极光感兴趣的朋友，不妨密切关注下。最后，如果您的购车预算在35-50万左右，会考虑购买新揽胜极光吗？还是选择奥迪Q5L、宝马X3等同价位区间的豪华SUV。又或者说，新揽胜极光要降到什么价位区间，才会对您有吸引力？欢迎留言讨论。