“元”计划发布不到一个月，神龙汽车就在渠道方面推出了大动作。近日有消息显示，神龙汽车在河南焦作的一家新成立的4S店，开始同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型。据了解，这是神龙汽车在全国的首家双品牌协同店，而神龙汽车表示计划今年将在全国建设60-80家这样的“双品牌协同网点”。这意味着，东风标致和东风雪铁龙的并网行动已正式开启。

    “‘元’计划在9月4日刚刚发布，9月29日首家双品牌协同店就落地焦作，足见神龙汽车复兴行动之迅速，变革心情之迫切。”有汽车行业观察家表示。不过前期，标致与雪铁龙的并网销售将仅在目前两个品牌尚未覆盖到的城市，或某一品牌空白的城市，以河南省焦作市为例，该地区目前尚没有东风雪铁龙品牌经销店。业内认为这可能是为了保护已有4S店的利益并维持整体渠道稳定。

    从新成立的双品牌协同店看，虽然位于同一店内，但东风标致、东风雪铁龙两个品牌的展厅有各自的入口，保持相对的独立。神龙汽车表示这是为了展示两个品牌不同的定位和文化。

    “我很看好双品牌协同模式，因为对消费者而言，这种模式增加了到店后的可选车型；而对经销商来说，则在财力、人力投入增加不多的情况下，显著扩大了市场容量，增强了竞争实力，这对于转型期的汽车经销商来说，显得非常有价值。”有神龙汽车的经销商表示。

    神龙汽车表示，目前双品牌协同店处于试点阶段。而在今后一段时间内，神龙汽车单品牌授权店和双品牌协同店将是并行、共存的状态。据了解，今年神龙汽车计划启动建设60-80家的双品牌协同网点。

    为打造品牌的独特性，市场上鲜有将旗下两品牌进行并网销售的先例，此前一汽红旗与奔腾曾经共享网络，但后来也已各自独立。对于此次并网举动，神龙汽车表示一方面是为了以更小的投资增加空白区域的的用户触点，另一方面可以改善经销商的盈利性，提升经销商网络的效率。

   “双品牌协同店”符合神龙汽车“元”计划的整体思路。今年9月4日，神龙汽车发布了三年复兴计划，名为“元”。“要改过去大而全的营销思路，把有限的人力、物力、财力聚焦到核心车型、高潜力区域、重要营销事件和目标用户人群。”神龙汽车执行副总经理李军表示。

    当前的2019年，神龙处于重点解决“活下来”的“培元”阶段。在这个阶段，神龙汽车计划通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。而在渠道方面的成本节省及效率提升或将助其目标实现。据悉，在渠道层面，除了双品牌协同模式之外，神龙汽车还将实施新的商务政策，保持网络合理的库存系数和结构，并将从资金支持、专业培训和运营管理三个方面为经销商及时、主动提供解决方案。

    而在接下来的2020-2021年，“元”计划则进入固元阶段，神龙汽车计划通过一系列改革，将销量逐步提升到25万辆水平，盈亏平衡线将降低至15万辆。2022-2025年是拓元阶段，神龙计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放，回到40万辆规模并稳定下来。

    神龙汽车是目前中国汽车品牌中，销量下滑最严重的品牌之一。自2015年神龙以70.4万辆的年销量创历史性高点后，神龙便处于持续下滑之中。2016年，神龙销量同比下降15.2%；2017年，神龙总销量同比下跌超37%；2018年，神龙汽车销量25.34万辆，同比下滑31.88%。今年1-8月份的累计销量仅为8.1万辆，同比下滑57%。神龙汽车已经处于相当危险的边缘。

    自2016年开始，神龙不断调整方式开始自救，但在过去4年时间中几乎没有收到过很好的成效。进入2019年，神龙汽车出现了首次半年度亏损，上半年该公司亏损额度25.32亿元,已经达到去年全年亏损额的近70%。在这种背景下，中法双方股东开始前所未有重视来重新审视神龙在中国的发展，并为这家拥有标致和雪铁龙两个实力品牌的合资公司寻找脱困之法。“元”计划的提出被认为代表了股东双方对合资公司发展的反思，及对未来的判断。

    具体来看，“元”计划在产品领域将围绕三个方面展开实施，其一是产品更本土化。据了解，未来三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型，按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。其二，神龙将完成国六发动机的全系升级，全部车型将在2020年全面实现国六B，比政策要求提前三年完成。

    此外，针对中国蓬勃发展的新能源汽车市场，神龙汽车在2020年之后上市的所有新车型同步推出燃油版和新能源版，供消费者自由选择。2020年，将密集投放4款新能源车型，包括雪铁龙天逸PHEV、标致4008 PHEV、508L PHEV和新一代2008的纯电动版。