捷豹路虎，在中国市场知名度不低，此前也不乏爆款车型，尤其是路虎品牌，如揽胜极光等，曾经也是叱咤风云，火爆到不行，近两年捷豹路虎品牌则表现得不尽如人意。2018年捷豹全球销量下降4.6%至59.27万辆，其中捷豹销18.08万辆，增长1.2%，路虎销41.19万辆，下降6.9%，在中国市场更是直线下降，捷豹路虎去年在华销量下降幅度高达21.6%，同期奔驰和奥迪在华增长均在11%左右，宝马也有7.7%，可见国内豪华车市场需求依然相当旺盛，而捷豹路虎超过20%的跌幅，则与之形成无比鲜明的反差。
进入2019年，捷豹路虎形势也并没有明显好转，甚至我们未能获得在华详细销量数据，只是通过相关渠道获悉，7月销量增长40.3%，8月增长17.4%，这一简单数据。实际上，从有数据可查的车型销量来看，以国产车型为例，路虎方面，拳头走量车型发现神行截止8月销16531辆，月均在2千辆左右，备受关注的揽胜极光销3554辆，新极光上市后表现也不甚理想，8月仅销591辆，与上一代极光上市初期“一车难求”的局面也是迥然不同。至于国产捷豹车型方面，捷豹XEL前8月销8818辆，捷豹XFL销2815辆、捷豹E-PACE销1420辆，在同级别也是排名靠后的。
进口车型方面，路虎销售相对稳健一些，前8月，家族旗舰SUV揽胜销9377辆，揽胜运动销6992辆，路虎发现销5320辆。按照分工定位来说，捷豹主打豪华轿车市场，路虎作为知名豪华SUV品牌，在SUV领域应该也是颇有号召力，只是这两大品牌现在国产车型的表现显然是不理想的。
捷豹路虎在国内不好卖？是否因为价格过于高昂，事实上也并非如此，除了刚刚上市不久新揽胜极光外，其它车型优惠力度都是极大的。以最便宜的捷豹车XEL为例，全系指导价28.18-42.58万，入门版比新宝马3系要低几万，同时终端市场还有6万多至10万出头的优惠，以入门级车型2.0T 200PS 精英版为例，原价28.18万，现仅售21.78万，优惠6.4万，动力更为强劲的2.0T 250PS 尊享版，指导价36.28万，优惠甚至可以达到9万。
即使作为最好卖的捷豹，XEL前8月总销量也不过8818辆，月均千辆左右，同级别前三奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系，则分别销106385辆、104709辆、70360辆，差距之大是一目了然的。
那么降至21万多的捷豹XEL，为何依旧不算好卖？
我们认为首当其冲比较重要的一点是，小毛病多的问题持续发酵，导致严重影响到了捷豹路虎品牌的口碑，以及消费者对这两大品牌车型购买的信心。今年年中发布的J.D. Power美国新车质量榜单，捷豹路虎排名也是非常靠后的，今年行业平均水平为每百辆新车上报问题数是93，捷豹和路虎分别为123和130，比阿尔法罗密欧和三菱还要差，虽然差距不算大，但确实是落后的，这是有数据可查关于质量问题的报告，而更为值得担忧的是，从网友评论收集到的信息来看，对捷豹和路虎的质量印象似乎也是不佳的，即使它们或许没有拥有捷豹和路虎的任何一款车型，这才是捷豹路虎需要高度警惕的，良好的口碑再树立，变得尤为迫切。
21万多能够买到捷豹XEL，还能买到哪些同级别豪华车？
21万多对于一款豪华中型车来说，价格看似不高，至少买不到奥迪A4L，更不用说奔驰C级和宝马3系了，但却能买到凯迪拉克ATS-L（国五），英菲尼迪Q50L低配也差不多在这一价位区间，所以即使捷豹XEL性价比突出，但也达不到靠性价比“一招制敌”的地步。
如果打算买捷豹XEL，选择哪款合适？
从我们获得数据看，卖得最好的是2.0T 200PS 尊享版，指导价33.78万，大概优惠8万左右，优惠后21万多的入门版200PS 精英版买的人也不少，两款车型多气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、定速巡航、真皮座椅/主副驾驶电动调节、10.2寸中控屏等都是有配备的，区别在于2.0T 200PS 尊享版相比入门版要多了前雷达、倒车影像、全液晶仪表、前排座椅加热、10色车内氛围灯等配置。贵了几万，增加的配置也不少，按照自己购车预算来吧，入门版其实也不差。
捷豹XEL长宽高分别为4788/1850/1429mm，轴距2935mm，不管是车长还是轴距，都要比最新宝马3系还大，实际乘坐空间也是有保障的，曾经体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进捷豹XLE后排，头部有将近一拳，腿部有三拳左右的剩余空间，表现出色。
动力全系搭载2.0T涡轮增压发动机，目前主销的还是200PS车型，即2.0T低功率版，百公里加速8.3秒，和新宝马3系325Li比较接近，性能不弱。
如果您的购车预算在21万多到30万左右，会考虑选择捷豹XEL吗？还是选择宝马3系，奥迪A4等同级豪华车，或者凯美瑞、雅阁、天籁等普通品牌中型车的中高配车型，欢迎留言讨论。当然，也欢迎大家各抒己见，说说捷豹路虎如果想提振市场表现，该在哪些方面做出针对性的改变？
