要说法系车，如今在国内市场份额可是跌至了“冰点”，最具代表性的标致雪铁龙，2015年的时候还有70万辆的销量，今年截止8月销量还不到10万辆，法系车市场份额更是降至仅0.7%。不少此前颇有名气的热门车型，如今销售大多比较惨淡，其中也不乏被埋没的好车，如号称“总统座驾”的雪铁龙C6，2007年进口登陆中国市场，第二年推出了2008标准版和豪华版车型，分别售58.88和64.88万元，当时价格真的不是一般贵。

    不过贵也有贵的道理，当时雪铁龙C6就配备了HUD抬头显示、车道偏离警示、9安全气囊、主动调节高度和软硬的悬架等装备，搭载3.0L V6自然吸气发动机，有着旗舰轿车派头。设计上， “双人字”造型格栅，配合超长前悬和短后悬，造型优雅而动感，前卫又时尚。根据当时国内媒体评测，雪铁龙C6行驶过程中异常安静，舒适性极为出色。当然，由于价格过于高昂，销量也是可想而知了，买的人极少。

    2016年10月，全新雪铁龙C6登陆中国市场，只是此次是以国产车的身份入华，有着更为清晰的定位，价格自然也是便宜了太多，全系18.99-27.59万元，搭载1.6T和1.8T动力，竞争对手锁定君越、帕萨特、迈腾等中型轿车。只是，原本似乎有大好前程的新C6，上市后受欢迎程度却并不高，根据最新公布销量数据，8月仅销282辆，今年累计销量也不过1469辆，月均不到200辆。

    10多年的那一代引入国内的C6，外形是如此前卫个性，充满法式浪漫气息，新C6则显得比较务实不少，不再有那么多彰显个性的“另类”设计。多幅条格栅与大灯成一体，很好的与雪铁龙LOGO融合，下格栅则应用了黑色与上格栅区分，只是格栅饰条密集度极高，需要时间适应。车身侧面的造型优雅而得体，具有一定大气稳重感，作为雪铁龙的旗舰商务轿车，气势上还是挺足的。车尾部分，则略显平庸了，尾灯有一点辨识度外，其余部分难以让人留下深刻印象。

    雪铁龙长宽高4980/1858/1475mm，轴距2900mm，接近5米的车长在中型车领域还是颇有优势的，车长和轴距比帕萨特都大。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进雪铁龙C6后排，头部三指，腿部两拳的空间富余，乘坐空间表现没有想象中宽裕，对比帕萨特要逊色不少。

     雪铁龙C6的内饰用料颇为考究，风格简约复古，却不乏时尚气息。配置上，入门级车型350THP 舒适型，指导价18.99万，优惠后18万左右，有前排侧气囊、疲劳驾驶提示、定速巡航、无钥匙进入/启动、织物座椅、8寸中控屏、卤素大灯、自动空调、后座出风口等配置，实话实话，低配车型配置确实一般，缺乏吸引力。

     400THP ORIGINS百年臻享版目前卖得更好一些，指导价22.09万，优惠同样在1万左右，相比入门版1.6T动力升级为1.8T，配置上增加了前后头部气囊、胎压报警、前后雷达、倒车影像、分段式电动天窗、12.3英寸全液晶仪表、真皮座椅、主副驾驶电动调节/加热/按摩、后排座椅电动调节、LED大灯等配置，虽然价格要贵3万，显然综合性价比要更高。

    雪铁龙C6搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机，前者最大输出125kW/260Nm，后者最大输出155kW/300Nm，分别配6速和8速手自一体变速箱。至于悬架自然是前麦弗逊后多连杆，毕竟是旗舰轿车，自然不能再用后扭力梁了。

    雪铁龙C6有哪些让人满意和不满意的地方？

    根据车主反馈：雪铁龙C6底盘厚实，行驶稳定有安全感，质感一流。座椅舒适性和支撑性均比较出色，中高配车型配置比较齐全。让人不满意的地方在于，车头设计稍显平庸普通，缺乏旗舰轿车的霸气感，1.6T动力车型，加速性能稍显偏弱。后备厢空间偏小。

    如果您的购车预算在18-25万左右，会考虑购买雪铁龙C6吗？还是选择帕萨特、君越、亚洲龙等同级别或价位区间的车型，欢迎留言讨论。