8月，汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升7.2个百分点。流通协会方面表示，国五清库后，国六政策有所回收，客户积累不足导致近两个月销量低迷；同时，9、10月份秋季车展活动集中，部分消费者将需求延迟在车展期间释放，库存压力依然较大。
7月二手车交易121.3万辆，同比上升6.73%。肖政三表示，今年随着一系列利好政策的落实，二手车全年增速有望达到8%-9%，销量突破1500万辆相对乐观。
尽管库存压力环比有所下降，但整体仍然处于高位。9月2日，中国汽车流通协会发布数据显示，8月汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点，仍大幅高于警戒线。流通协会方面表示，经历了5-6月份的清库存之后，汽车市场在7-8月出现补库存现象。
流通协会副秘书长郎学红表示，国五清库后，国六政策有所回收，客户积累不足导致近两个月销量低迷；同时，9、10月份秋季车展活动集中，部分消费者将需求延迟在车展期间释放，库存压力依然较大。
“2018年，汽车库存预警指数连续12个月在荣枯线之上，这标志着中国汽车市场迎来了真正的拐点。”郎学红指出，2019年已经过去三分之二，前8个月的库存预警指数仍然都在预警线之上，这意味着后四个月回到荣枯线之下的可能性比较小。
库存指数攀升 经销商需合理控制库存水平
从库存预警分指数来看，8月市场需求指数、平均日销量指数环比上升、从业人员指数略微上升，经营状况指数略微下降。郎学红表示，年初汽车行业整个流通渠道的库存总水平在400万台左右，经历了上半年国五、国六切换，7月实际总体库存水平已经不到300万台，但由于七、八月份销量大幅度回落，库存系数并没有明显好转。
从库存预警指数各分区表现来看，北区指数为59.6%，东区指数为58%，南区指数为59.0%，西区指数为60.5%。郎学红认为，南区库存预警指数较高，是由于中元节期间部分消费者不会购买大件物品，影响新车销售；北区则是由于车展前消费者存在观望情绪。“车展期间，新车会有集中成交，但其代价是透支前后月份的销量。”
8月，进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月均有所下降。郎学红表示，五、六月份清国五库存，豪华品牌率先起跑，合资品牌紧追其后，自主品牌行动较慢。目前，自主品牌已经全面供给国六车型，需求不足成为主要矛盾。以目前的情况来看，下半年豪华品牌的压力同样不小。
分指标来看，8月集客量、成交量，以及日均销量均出现大幅下降。郎学红指出，8月前两周表现较差，后两周受开学季的影响情况有所好转，整体来看本月销量与上月基本持平。
此外，流通协会还对9月销量加以预测。9月受排放切换影响逐渐减小；金九银十传统旺季到来，市场需求预计有所提升；但9月也是第三季度末，经销商进车任务量和库存会增加。流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
二手车回归常态 全年有望突破1500万辆
在经历了6月份的爆发之后，二手车在7月也回归常态。数据显示，7月二手车交易121.3万辆，环比下降2.53%，同比上升6.73%；1-7月，二手车累计交易807.5万辆，同比增长4.34%。
流通协会副秘书长罗磊表示，随着国五、国五的切换，经销商6月大量囤货导致二手车爆发性增长，而7月的补库存行为令二手车回归常态。
7月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比为38.35%，环比下降3.32个百分点；7-10年内占比为23.06%，环比增加3.14个百分点。罗磊表示，显然，车龄较大的二手车份额在逐步提升。
从排放情况来看，国四标准车型占据主要位置。1-7月，国四标准车型占比达到51.26%，其次为国五排放标准占比26.77%。罗磊坦言，随着国家对排放标准要求的提升，国五车型也将成为二手车流通的主力军，国二以下的车型可能会慢慢淡出市场。
此外，全国解除二手车限迁政策的逐步推进，极大的促进了二手车的流通。今年前7个月，二手车跨区销售比例达29.72%。罗磊感 叹道，“从2008年开始到现在，今年跨区域流通达到有史以来的最高点。”
值得一提的是，新能源二手车增速开始放缓。7月，新能源二手车交易约0.14万辆，同比增长18%。
7月，新能源二手车的使用年限大多集中在2年以内，占比为83%。罗磊表示，近两年流入市场的新能源车开始活跃，此前类似知豆的小型车较多，现在价格较高的新能源二手车也逐步进入市场。
谈及二手车发展趋势，流通协会秘书长肖政三在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，从往年数据来看，二手车全年呈现前低后高的趋势，前7个月二手车交易量已经达到800多万辆，后期表现值得期待。另外，二手车去年全年增速超过11%，今年随着一系列利好政策的落实，增速有望达到8%-9%，销量突破1500万辆相对乐观。
