8月22日晚，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）披露2019年半年报，报告期内公司实现营业收入51.8亿元，同比下滑13.4%；归属于上市公司股东的净利润为-9.5亿元，同比下滑859.98%；扣非净利润为-9.2亿元，同比下滑931.72%。去年同期，公司归属于上市净利润和扣非净利润分别为1.2亿元和1.1亿元。

   这是近十年以来，力帆股份首次在半年报中出现亏损。对于营业收入的缩减，力帆股份表示：“本期较上年同期减少主要系宏观经济增速回落，市场竞争持续加剧；公司乘用车基地搬迁影响生产计划，导致公司销量下滑、收入减少。”

    据了解，乘用车是力帆股份最重要的业务之一，2018年度，乘用车及配件业务的营业收入占据力帆股份总营收的55%左右。而力帆股份1-6月份的产销数据显示，力帆传统乘用车销量为2.1万辆，同比下滑62.6%；新能源汽车销量为1,257辆，同比下滑60.7%。除乘用车外，同期摩托车、发动机等几大主营产品的销量均出现不同程度的下滑。

    就此，力帆股份表示：“考虑到目前融资环境困难的现状仍会持续和受市场环境的影响公司汽车业务尚未好转，预测下一报告期可能会亏损。”

    实际上，力帆股份所面临的困境从去年就已经显现出来。自去年以来，由于力帆品牌乘用车销量持续下滑，不少力帆经销商陆续申请退网。而今年上半年，力帆经销商发起多起维权活动，称被力帆拖欠保证金以及车辆返利。今年7月29日，力帆乘用车的供应商之一浙江诸暨万宝机械有限公司于2019年7月22日向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司支付约607.6万元货款。此前一周，力帆股份曾根据《上海证券交易所股票上市规则》有关规定，对公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项进行了统计，统计数据显示，诉讼（仲裁）金额合计人民币14.2亿元（其中：未考虑延迟支付的利息及违约金、诉讼费等）。

    而近两三年里，力帆股份控股股东力帆控股曾多次质押公司股权，质押次数多达20多次，质押比例超过90%，这透露出力帆股份的资金链长期处于紧张状态。据力帆股份2019半年报显示，上半年财务费用为5.82亿元，较上年同期暴增180.69%，而产生这一变动的原因是“系外部融资环境困难，融资成本高。”此外，上半年力帆股份的资产负债率为75.20%，较上年同期增加3.10%。

    针对目前不利的经营局面，力帆股份表示，在充分考虑外部融资环境变化、国际贸易环境变化、汽车产业周期下行因素的情况下，报告期内，依据“由制造向服务转型”的发展目标，对业务发展重心进行了适当调整。一方面，将聚焦优势产业，包括摩托车板块、乘用车板块、新能源板块和金融板块四大板块。值得注意的是，力帆股份将摩托车业务列为首要聚焦业务，表示将加大研发投入，巩固并增强摩托车产品竞争力，而摩托车业务实际上是力帆的老本行。另一方面，力帆股份将维持现金流、努力降低财务成本，主要措施有收缩盈利比较差的项目和市场，加大产品结构调整力度，提高产品盈利能力，增加公司的留存收益，改善债务结构，加快闲置资产处置力度等等。

    “由制造向服务转型”，这是力帆股份在今年上半年确立的战略发展目标。力帆股份董事长牟刚曾表示：“盼达用车是力帆集团由实体制造向服务转型的重中之重”。据了解，盼达用车成立于2015年，是力帆系战略投资的新能源汽车共享平台。按照规划，盼达用车2019年车辆将达到6万台，2020年有望达到10万台。牟刚在2018年4月份表示，盼达当时每天的营收已接近了盈亏平衡点，有望率先在国内共享汽车企业中实现盈利。

    被赋予众望的盼达用车，曾在力帆股份往年的财报中被反复提及，但是2019年中报并未提到盼达用车最近的经营状况。而有相关报道指出，盼达用车出现了退押金困难的情况。

    事实上，2018年力帆股份已经面临亏损局面，但是通过转让旗下子公司等操作最终实现了盈利。2018年12月份，力帆股份以6.5亿元价格将旗下子公司力帆汽车100%股权出售给重庆新帆机械设备有限公司，这一交易使得重庆新帆背后的造车新势力车和家拥有了造车资质，也使得力帆股份免于亏损。另外，力帆乘用车公司原15万辆乘用车项目的生产基地搬迁升级，获得重庆两江新区土地储备整治中心支付的收储款24.5亿元。力帆股份2018年年报数据显示，2018年归属于上市公司的净利润为2.5亿，扣非净利润为-21.5亿元。