在车市的寒冬里，仍有部分自主品牌逆势增长。

    据乘联会数据，2019年1~6月国内市场累计狭义乘用车市场实现销量995万辆，较去年同期1156.3万辆下跌14%，而同期间自主品牌的销量则为382.9万辆，相较去年同期更是下滑17.2%。

    不过，在自主车企面临连续数个月销量下滑的背景下，仍有部分自主品牌的销量呈现上升趋势。

    据中国一汽的销量快报显示，该集团旗下红旗品牌1~6月累计总销量为3.32万辆，较去年同期增长327%，占据自主品牌同期销量增幅的首位，同为“一汽系”自主品牌的奔腾1~6月累计总销量为4.9万辆，结束了近一年来的下行趋势，重新回归到上行道。此外，长城汽车1~6月累计销量为49.4万辆，同比增长4.7%；比亚迪汽车今年上半年累计销量约为22.81万辆，同比增长1.6%。

    对于自主品牌来讲，是一个难熬的多事之秋，而部分企业能实现增长，主要靠新能源车拉动。

    据长城汽车的销量快报显示，受到国内市场SUV板块整体下行的影响，作为该公司销量支柱的SUV板块总销量也出现下滑，1-6月累计销量相较去年同期降低0.79%，虽然降幅远远低于同期国内市场的销量降幅，但体现市场趋势仍难以乐观。

    不同于国内传统燃油汽车，长城在新能源及出口业务方面则有所增长。长城旗下新能源品牌欧拉于今年1~6月份累计销量为27013辆，占据长城汽车总销量的4.9%，这个去年8月才上市的新能源品牌，基本抵消了长城汽车在传统燃油车领域SUV的销量下滑；而同期长城汽车出口量为30305辆，同比大幅增长29.39%，并占集团总销量比例的5.8%。

    比亚迪的销量更多也是靠新能源车在推动。今年上半年，比亚迪汽车的累计销量同比增幅仅为1.6%，其中新能源车销量约为14.6万辆，同比增长94.5%，尤其是纯电动汽车今年上半年累计销量约为9.6万辆，同比增长301.76%。比亚迪董事长王传福在一次公开讲话中表示，新能源汽车短期增速可能会变慢，但全年仍然可实现40%的增长速度。

    不同于长城与比亚迪靠新能源车拉动销量，“一汽系”自主品牌的增长则是在渠道等方面进行变革。

    近日，一汽集团董事长徐留平提到，一汽系自主品牌需要不断加强和消费者的接触度。为此，一方面需要让消费者了解这个品牌，另一 方面也应当从经销商及渠道入手，整体改变营销战略。无论是红旗与故宫的合作，奔腾与小米的合作，还是一汽与滴滴、首汽约车的合作，均体现产业聚合之后，对于消费者的体验与商业模式的创新方面将产生的变革。去年11月，一汽红旗宣布将完善及扩展渠道的新战略，此后红旗品牌的体验式销售网点快速增长。

    汽车分析师张强接受第一财经记者采访时谈到，自主品牌要在逆境中突围，要能够提供消费者所需要的产品、服务及体验。

    目前，自主品牌与合资品牌抢占市场过程中仍然承受不小的压力。上海某自主品牌的经销商张生告诉第一财经记者，相比于合资品牌，现在的自主品牌在技术沉淀及品牌美誉度方面均有一定的差距，并称目前的销量，很大程度上依赖于在国五转国六及新能源汽车补贴等因素推动。