在中国车市低迷之际，日系品牌却“捷报频传”，尤其是丰田和本田，销量逆势增长，不少车型备受追捧，成为当下炙手可热的选择。日产整体来说也算比较稳健，只是没有丰田和本田那么抢眼。至于同为日系品牌的马自达，虽然小众了些，但口碑也算不错，那些对车子操控和运动性能比较在意的朋友，对马自达也是赞不绝口，以至于马自达有“东瀛宝马”之称。

    在销量上来看，马自达则与其它日系品牌“差之千里”，根据我们获得数据，今年5月马自达在华销量17385辆，同比下降29%，跌幅不小。今年1-5月累计销量86771辆，下降31.4%。其实马自达销量处于持续下跌的状态，2018年销量27.23万辆，相比2017年下降12%，进入2019年，跌幅进一步扩大，形势不可谓不严峻。

    我们翻开马自达车型销量数据，最畅销的是马自达3昂克赛拉，5月销量5801辆，相比高峰时候有显著下滑，目前新一代马自达3已经发布，颜值又有了提升，两厢版更像小钢炮，值得期待。中型车阿特兹销量2984辆，处于不温不火的状态。至于SUV车型方面，最好卖的自然是马自达CX-5，5月销3611辆，依然远不及本田CR-V、奇骏、丰田RAV4这三位日系对手。马自达CX-4销3174辆，也是难以真正形成突破。而家族旗舰SUV，原本被寄予厚望的马自达CX-8，去年12月上市，今年5月销110台，今年累计销量才701台。

    马自达CX-8竞争对手锁定为汉兰达、锐界等中型SUV，尤其是汉兰达，作为中型SUV标杆车型，长期热销不止，5月销量9584辆，今年累计销量39158辆，两者差距之大，一目了然。那么为何马自达CX-8销售如此之惨淡，到底是车子本身缺乏竞争力？还是价格太贵？欢迎大家留言讨论。

    设计来看，马自达CX-8采用了家族魂动设计风格，鉴于中型SUV偏向于稳重大气的风格，前格栅饰条为镀铬条组成，并未采用凸显年轻运动的蜂窝状格栅，前包围层次感比较丰富。转到车身侧面，线条流畅，设计一气呵成，整体设计偏向于圆润饱满，缺乏SUV该有的魁梧大气之感。车尾来看，圆形小尾灯是马自达最新家族风格，中间由镀铬条连接，以拉升横向视觉宽度，双边两出的排气管略显“小家碧玉”。

    尺寸上，马自达CX-8长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，相比汉兰达4890mm的车长，和2790mm的轴距，显然是要大不少的。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进第二排，腿部最大空间超过两拳，头部也有一拳稍多的富余，将第二排向前调节至剩余将近一拳腿部空间时，第三排腿部空间有一拳，头部有三指左右的富余，整体来说马自达CX-8的乘坐空间不算出色，毕竟尺寸比汉兰达大。

    马自达CX-8的内饰与马自达CX-5差异不大，以现在的眼光来看，稍显落后于时代潮流。配置上，入门级车型2.5L 两驱豪华型，指导价25.88万，比汉兰达七座入门版贵1万左右，有多气囊、胎压报警、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动系统、织物座椅、7寸中控屏（支持CarPlay和CarLIFE）、LED大灯、自动空调等配置。以将近26万售价来看，没有配备天窗，还是配织物座椅，这点是让人难以接受的，所以马自达CX-8不好卖，似乎也不是没有原因的。

    全系销量主力2.5L 四驱尊享型，指导价29.98万，相比低配车型贵4.1万，在配置上多出了四驱系统、并线辅助系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、电动天窗、电动后备厢、HUD抬头显示、真皮座椅/前排加热/电动调节、后排座椅加热，以将近30万的价格来说，这样的配置水平其实也不算高。

    动力方面，马自达CX-8全系搭载2.5L自然吸气发动机，没有配最新的涡轮增压发动机是一大遗憾，最大输出141kW/252Nm，配6速手自一体变速箱，毫无疑问，相比同级别车型的2.0T动力，马自达的动力性能也没有优势。

    马自达CX-8有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：马自达CX-8看上去“单瘦”，问题出在1842mm的车宽竟然与马自达CX-5一致，明显比汉兰达的1925mm小不少，导致看上去不够协调的同时，缺乏了中型SUV该有的四平八稳的气势，车内乘坐的横向空间也不够出色。虽说车长和轴距比汉兰达大一些，实际定价依然偏高，缺乏竞争力。同时动力也是减分项。

    如果您的购车预算在26-30万左右，会考虑选择马自达CX-8吗？还是选择汉兰达、锐界、冠道等同级别SUV，欢迎讨论。