对于一线车企来说，由于体量较大，产品阵容亦是相当庞大，能成为一线车企，自然旗下不乏热销走量车。如东风日产，今年前5月累计销量48.31万辆，其中旗下“销量王”轩逸已销17.17万辆，成为绝对的主力车型，而像骐达、天籁、蓝鸟等轿车，销量均不到3万辆。至于SUV车型方面，则有两款车型表现抢眼，奇骏和逍客，今年前5月分别销8.28万辆和6.24万辆，小型SUV劲客销量不到2万辆，中型SUV楼兰则不到1万辆。可见日产整体表现，很大程度上取决于轩逸、奇骏、逍客三大热门车的发挥。

    日产有一款堪称“悲凉”的中型车西玛，根据我们查询到的销量数据，这款车2018年销量为1406辆，今年则仅卖出1辆车，也就意味着基本上已经停产被淘汰出局了。其实西玛推出的时间并不算长，2016年4月北京车展上上市，定位于运动中型轿车，主打年轻消费者市场，东风日产的本意是引入西玛，与天籁共同主攻中型车市场，一个运动，一个舒适，算盘本打得挺好。

    事实上，西玛上市后表现并不好，主要还在于价格不便宜，售价23.48-26.78万元，比天籁要贵不少。偏向于运动时髦的西玛，当时锁定的竞争对手为大众CC、阿特兹等，全系搭载2.5L自然吸气发动机，配CVT无极变速箱，显然是不具备太多运动基因和潜力的。

    西玛在设计上也是采用了当时日产最新设计元素，如前脸U型镀铬装饰条，犀利且看上去囧囧有神的大灯则让它看起来有一定攻击性。转到车身侧面，车身修长略带一点掀背车的视觉效果，配上大尺寸轮圈，比较舒服自然的同时有一定运动气质。尾部，西玛则相对中庸普通了很多，虽配有两边双出排气，从设计上来看，与天籁并没有明显差异。

    车身尺寸，西玛长宽高分别为4903/1860/1436mm，轴距为2775mm，属于标准中型车尺寸，其轴距甚至比对手还要小。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者坐进西玛后排，头部仅两指，腿部两拳稍多一点的空间富余，显然难以让人满意，特别是比较局促的头部空间。

    西玛的内饰相比天籁还是有自己的特色，中控偏向于驾驶席一侧，配合平底式方向盘，有一点运动型轿车范儿。在内饰用料和豪华氛围的营造上，也要稍强于老款天籁。

    那么西玛不好卖，相信不单单只有价格偏贵这一原因，在配置上我们来看看是否足够丰富？以入门级车型2.5L XE 精英版为例，指导价23.48万，有多气囊、胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、7寸液晶仪表、真皮座椅/前排电动调节/加热、8寸中控屏、卤素大灯等配置，综合来看，配置不算低，只是相比其价格来说，没有优势。

    再看，当时的顶配车型2.5L XV 至尊版，指导价26.78万，相比低配车型贵3.3万，配置上增加了并线辅助、疲劳驾驶提示、360度全景影像、方向盘换挡/加热/记忆、前排座椅通风、LED大灯等配置，高配车型配置还是不错的。

    如果当时，高配车型部分配置能够下放到低配上，同时西玛整体定价降低2-3万，配合终端市场优惠，主销车型价格如果在17-18万左右，也许西玛的结局会不一样，不至于“曲高和寡”。

    动力方面，西玛全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出为137kW/234Nm，配CVT无极变速箱，百公里加速为9.5秒，显然也谈不上加速猛，跟运动中型车的定位不符。如果换上最新的日产2.0T动力，才相得益彰。

    西玛有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：西玛驻车制动依然是脚刹。后排头部空间比较小，乘坐稍显压抑。由于偏向于运动型的调校，乘坐舒适性不算出色。2.5+CVT动力系统，输出平顺自然，却谈不上运动。

    所以综合来看，西玛被消费者和市场“淘汰”也并不意外，价格偏贵，配置一般，同时后排乘坐空间小，动力性能也不够强，显然是没有太强竞争力的。