“不夸张地说，今天发布会现场所有的材料都是长安自己的，包括人员，这与长安动力自主研发一脉相承。”在蓝鲸动力品牌发布会上长安汽车执行副总裁谭本宏如是说。

    继2016年借CS95上市对外发布蓝鲸2.0T发动机以来，6月4日，蓝鲸动力正式以家族的身份对外发布，同时公布了蓝鲸NE中小排量发动机平台。

    “蓝鲸动力生而国六，预设欧7。”谭本宏向包括汽车商业评论在内的媒体表示，蓝鲸动力品牌的主要内容是动力部分的研发，以发动机、变速器为基础，逐步打造成一套蓝鲸油电混合驱动系统，为日益严苛的排放标准做准备。

    “回到5年前，在电气化泛滥的时候，长安在思考未来的发展路径是什么，主要方向是什么，经过反复的洞见、累计投资100亿元，我们为未来十年甚至更长时间的发展路径做了铺垫，就是今天发布的蓝鲸动力。”谭本宏表示，国六排放标准全面落地在即，蓝鲸动力应势而来。

    谭本宏透露，因为国六标准在更加环保的同时也意味着产品性能的降低，蓝鲸动力要做未来的发动机，满足环保的同时是否要对性能、功率妥协，在其研发过程中，内部也有较大的争议。

   “蓝鲸动力定位于永不妥协的高效能汽车动力解决方案”长安给出了答案。

     目前，蓝鲸动力品牌包括1.5T汽油发动机、2.0T汽油发动机，以及6月5日发布的1.4T汽油发动机，全部满足国六排放标准，其中新的1.4T发动机先期将提供给逸动、CS35 PLUS车型使用；变速器方面的产品则包含6速混动变速器、7速湿式DCT变速器。

    蓝鲸发动机和蓝鲸变速器在电气化进化的过程中，缔结成面向未来的动力集成方案：蓝鲸油电混驱。包括国内首款高度集成P2混合动力系统——蓝鲸6速混动系统，可兼容PHEV与HEV。

    汽车商业评论认为，对于目前处于产业转型升级的中国而言，制造业的发展无疑体现着国家的综合国力和技术水平。

    在制造业领域，如果始终不能够拥有自己的核心生产技术，强国梦也只是一纸空文，谁掌握了技术谁将在未来有更多话语权。在国内汽车制造中，发动机这个核心部件无疑是其中重中之重，同时这也是阻碍中国自主品牌这些年发展的一道鸿沟。

    此次长安蓝鲸动力品牌的发布，展现自家技术的同时，无疑是拉开了国内高压直喷发动机的帷幕。

    与此同时，官方还公布了蓝鲸NE动力平台。

    该平台针对1.0-1.8L小排量发动机的研发，采用模块化设计，并衍生出48V轻混、HEV、PHEV、REEV四种形式的动力组合，通用化率达到98%，排放标准也都将达到国六标准。

    该平台是长安历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，其官方介绍，该平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。

    长安汽车NE动力平台总工Martin Joyce

    在介绍该平台的时候，长安汽车NE动力平台总工 Martin Joyce给出了一下4组字数。“200Nm/L、1250rpm、40%、3.0Nm/kg。”

    1、200Nm/L：较上一代系列产品，升扭矩提升30Nm，突破民用动力汽车的天花板。

    2、1250rpm：同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压，实现较强低端扭矩，让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知。

    3、40%：国际先进OEM中，传统版增压直喷发动机平均热效率36%，大众最新混动米勒发动机热效率39%，长安官方称，蓝鲸NE平台化产品在部分工况下最高热效率40%，这是一组令人侧目的数字，要知道被称为全球热效率最高的汽油发动机为丰田开发的2.5升汽油发动机以及混合动力发动机，热效率也仅分别为40%和41%。

    4、3.0Nm/kg：重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，达成体积扭矩密度、重量扭矩密度领先水平。

    跳过数据，蓝鲸NE动力平台的诞生对长安，对国内自主研发也是意义重大。

    首先，虽然国内自主研发发动机的车企已经不在少数，例如奇瑞ACTECO发动机、长城的GW4C20A发动机、一汽的CA12GV发动机、上汽的蓝芯发动机、BYD487ZQA发动机、广汽4B20M1发动机等已经成功搭载在各品牌车型上，但蓝鲸NE动力平台是国内OEM首个动力模块化平台，其技术落地后成果如何姑且不论，该平台的出现，的确填补了中国汽车平台化开发领域的空白。

    其次，模块化平台对于企业的意义重大。在2019年第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，伟世通全球首席架构师王凯曾表示，车企开发一个平台首先是费时费力费资金，其次当下产品更新迭代速度越来越快，车企最开始就开发一个平台，就可以保证产品升级迭代的速度和资金时间的成本节约。

    在如今，无论作为“鼻祖”的大众MQB平台，还是近些年带来不错销量的丰田TNGA架构性平台，都已被很多数人熟知，自主品牌产品架构平台化也开始趋于平常，但在动力模块平台化方面却从未涉猎，长安蓝鲸NE动力平台无疑是开创了自主动力平台化的先河。

    但做了“第一个吃螃蟹的人”也并非就高枕无忧了，毕竟技术的优劣最终都会呈现在产品身上，技术本身是否实力过硬还需要市场来讲话。

    在汽车商业评论看来，这无疑是一个好的现象，有利于进一步推进国内技术制造的良性竞争，并且我们更应该对本土研发、制造多一点信心和包容。