“目前，针对梅甘娜存在的问题是否需要联系国内的车主进行检测或维修，我们并没有接到任何来自厂家的相关信息。”针对雷诺进口梅甘娜是否召回的问题，近日上海地区雷诺经销商如此表态，而这显然与此前雷诺的表态不同。

梅甘娜国外召回而在国内一年半后都未召回

　　国内梅甘娜仍未召回

　　由于存在在行驶中跳挡、挡位自动锁止等问题，2006年10月开始，雷诺汽车宣布在欧洲召回梅甘娜问题车。然而，历时一年多之后，该公司却迟迟未对中国市场上的进口梅甘娜车型采取任何召回措施，也始终没有向中国国家质检总局主动说明缺陷情况。为此，国家质检总局于今年3月31日首次就此发布风险警示。在收到国家质检总局风险通告后，雷诺亚非区副总裁高思嘉在接受媒体采访时表示，雷诺已在4月18日作出了召回决定。然而当记者询问雷诺华东区售后服务的负责人陆钧时，陆钧却表示目前并未收到厂家任何有关召回的通知。对此，雷诺中国公关部林亚萍在接受媒体采访时表示，“雷诺已经作了召回的决定，但召回的行动还有很多具体的技术细节需要落实。”对于发布召回公告的具体时间，林亚萍表示还无法给出确切的时间。

　　制度漏洞成拒召主因

　　据了解，像雷诺梅甘娜出现的“国外召回而在国内一年半后都未召回”的情况，与目前我国的汽车产品召回制度还不够完善有关。目前，我国在召回制度上采取的是主动召回制度，而非强制召回。这就意味着产品是否应该召回、召回范围多大，全凭厂家的“觉悟”，而这也就给国内不少企业隐瞒自身汽车产品缺陷，蔑视消费者权益提供了机会，这也成为雷诺迟迟不作出召回的最主要原因。

　　如2007年，东风本田CR-V后悬挂出现尾部下沉，大宗案例证明确实存在设计缺陷，但东风本田对此置之不理达半年之久，后经媒体及社会各界的舆论施加压力最终宣布召回。

　　而在国外，很多国家早已建立起机动车强制召回制度。如美国的机动车召回制度，从消费者举报、当局主管部门立案调查、汽车生产商自检，到召回公告的发布以及免费修理等都有明确规定。因此，管理部门就能从各个方面监管汽车质量。

　　对于雷诺迟迟不召回的原因，汽车资深分析师贾新光表示，“这是由于我国召回制度的另一个缺陷造成的。目前我国对违反召回规定的汽车制造商的处罚力度太轻，仅为1万元以上3万元以下罚款。因此相对于汽车产品的高昂售价和高额利润而言，区区3万元罚款实在无法形成让人信服的比例关系，而相对于由车辆缺陷可能造成的严重性，这3万元更是微不足道。”