历来有移动大沙发美誉的天籁，在国内也算得上一线末端的中型车，2018年销量112694辆，月均近万辆。天籁能够持续热销，极为舒适的乘坐感受这一优势外，与优惠后较为实在的价格也密不可分。去年12月18日，东风日产推出了全新一代天籁，它首次增加了最强2.0T可变压缩比发动机，设计上更是摇身一变年轻帅气范，鉴于成本或其它因素考虑，内饰用料缺乏高档豪华感，稍有遗憾。
新天籁上市后，并没有受到广泛认可，今年1-3月销量分别只有6848辆、3833辆、7056辆，总计销量17737辆，显然是远低于去年平均水平的，与日系中型车三剑客的雅阁和凯美瑞差距越拉越大，雅阁今年一季度爆卖52879辆，凯美瑞41062辆。可见东风日产也没有太多思考的余地和空间，新天籁要迅速放量，牺牲部分利润，果断降价才是王道。
新天籁上市几月，终端市场优惠已高达1.8万，五一期间可出手?
事实上也的确如此，我们从终端市场了解到，目前新天籁优惠达到了1.8万（全国普遍让利在1.5-2.2万左右），毫无疑问，是希望在上半年第一个购车小高潮，五一期间有所收获，以此迅速打破目前不冷不热的销售状态，缩小雅阁和凯美瑞的差距。
天籁全系定价17.98-26.98万，入门级车型配置不高，买的人相对较少，以次低配2.0L XE 时尚版为例，原价17.98万，已降至16.18万。指导价18.68万的2.0L XL 舒适版和19.98万的2.0L XL Upper 智行版作为销量主力，优惠也迅速放开。大肆宣传的2.0T车型似乎难以担当销量主力的重任，买的人不多。我们建议五一期间有打算购买新天籁消费者，不妨朝着2万优惠力度去砍价。
新天籁的设计风格与老款迥异，沿袭了全新V-motion概念车的设计精髓，主打时尚动感风格，年轻消费者也不会说它是一台“大叔车”了，从雅阁到凯美瑞，再到新天籁，显然日系中型车三剑客都在朝着年轻化的方向在大步跨越，紧跟时代消费动向和潮流。
低矮车头，大面积的U型网状格栅，配合犀利有神的大灯，新天籁的前脸前卫而动感，车身侧面不再是一味的舒展大气风，腰线利落干脆，有着运动型车的紧绷动感味道。尾部低调了一些，内藏式排气管显得有些内敛，新天籁的外形设计，总得来说还是有一定新鲜感和吸引力的。
尺寸上，长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距2825mm，相比老款更为扁平宽大，轴距加长50mm，与雅阁和凯美瑞平分秋色。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐入后排，头部有四指，腿部超两拳的空间富余，配合填充物柔软，乘坐极为舒适的大沙发座椅，乘坐体验在同级别优势显著。
新天籁的内饰依旧是居家风格，难以给人较强豪华感和档次感，从设计上来说也不算突出，比较平淡。主力车型之一的2.0L XL 舒适版，售价18.68万，配置上有胎压显示、疲劳驾驶提示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动/进入系统、5英寸液晶仪表+7英寸中控屏、真皮座椅、主副驾驶电动调节、LED大灯等配置，满足日常使用已经足够。
价格贵1.3万的2.0L XL Upper 智行版，则在此基础上增加了并线辅助系统、主动刹车系统、自动驻车、前排座椅加热、手机互联、GPS导航等配置。
新天籁毫无疑问销量主力依旧会是2.0L动力车型，这款2.0L自然吸气发动机，最大输出117kW/208Nm，而2.0T车型目前受欢迎程度不高，最大输出为185kW/380Nm，匹配的均是CVT无极变速箱。其中2.0L车型百公里综合油耗在8L左右，2.0T车型在9L上下。
新天籁有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：跟运动化的外观相比，内饰显得比较低调朴素，过于保守，车内应用的硬塑料偏多，缺乏档次感。部分车主反映，新天籁底盘高度偏低，影响通过性能。
如果您的购车预算在16-25万左右会考虑选择新天籁吗？还是选择凯美瑞、雅阁、阿特兹等日系中型车，或帕萨特、迈腾、君威等德系或美系中型车，欢迎讨论。
