之前，网上流传的一张红色双门轿跑车的电脑效果图引起了广大车迷的兴趣，原因不在于这款车外形如何亮丽动人，也不在于他的性能如何惊世骇俗，而是因为这是国内自主品牌的第一款中高级运动型轿车，中华M3（M3是华晨工厂的内部代号，中华即后来的尊驰是M1，骏捷是M2）。后来亮相的样车虽然在外形设计上与效果图有不小的差异，但仍旧成为媒体以及广大观众津津乐道的话题。今年的北京车展上，M3再次亮相，不过这次他有了自己的名字，中华骏捷Coupe，，他最终确定的名字是中华Coupe。

       说到车名，Coupe这个本是车身形式的词语已经不是第一次用在车型命名上了，我们最常见的就是现代Coupe（他在中国有一个音译但也意义明确的名字，酷派，但在其它市场有更为“正规”的名字，Tuscani和Tiburon）。虽然都基于同一个平台，但尊驰、骏捷都是特点鲜明、中国味十足的名字，因此我想中华Coupe也该有这样一个名字。也许也根据音译，叫个“酷”什么？

　　好了，不管叫什么，名字就是个代号，还是让我们把话题集中的产品本身上来。关于中华Coupe的“孕育”，厂家介绍说，中华Coupe是华晨坚持自主品牌开发的长远发展战略中的重要一步，一是为了丰富自己的产品线，二是要充分利用逐渐成熟的1.8T涡轮增压发动机（产品代号为E2）这一重要资源，三是随着国内汽车消费市场的成熟和细化，消费者对这种个性鲜明的产品有了一定的需求（第三条应该是包括华晨、奇瑞、比亚迪等众多厂家都看到的，纷纷拿出了自己的产品，因此也才有了我们这次的策划选题）。于是，在经历了将近三年的时间和三亿元人民币的投入后，我们看到了已经两次正式亮相的中华Coupe。对于车展上的展车，媒体记者也没能得到比普通观众更大的权力去亲密接触，不过我们争取到了到工厂一探究竟的独家机会，看看这个酷小子究竟有多酷。

       从外形设计来看，我个人更喜欢效果图上样子，特别是进气格栅和向后拉尖前大灯的设计更符合“跑车”的身份，但现在的中华Coupe也算耐看，整个车头的造型和大灯形状较为圆润，不那么张扬，更贴近中国人含蓄内敛的性格特征（低调也是一种酷）；发动机舱盖前沿向中间一直延续到格栅中央的镀铬装饰条就像一只展翅飞翔的海鸥；下半部的梯形黑色网状格栅和梯形外侧的雾灯看起来很眼熟，快速在记忆中搜索了一下，原来和2007款福克斯很像，不过福克斯的上市在他亮相之后。看侧面轮廓，中华Coupe没有像很多双门车那样尽量将A柱前移、将车顶弧线压低，而是车头较长，让前风挡保持较为常见的角度（这样也保证了前排乘客有充足的头部空间），从A柱后方到车尾逐渐降低，颇有些保时捷911的味道。（在被问及中华Coupe的“出身”时，厂家表示他是华晨与德国一家著名跑车公司联合设计的，虽然没有明确指出合作方，再加上明确表示过的他的底盘经过了保时捷的调校，再莫非……？）

       中华Coupe身上能从侧面一眼看到的还有一样东西不能不提，就是他的车轮。固特异Eagle F1 225/40ZR 18的轮胎，BBS的轮辋，这是只有在高档进口品牌车型上才能见到的配置，首先从视觉感受上就给人强烈刺激，仿佛在告诉看到他的人“我很能跑！”因为还是样车，我们这次没能尽情考验他的动态表现，如果未来的量产车真的配了这样的车轮组合，加上前后轮的大号盘式制动，厂家对消费者可真是很慷慨了，而且他在测试场上一定会有不俗的表现。好期待啊。

　　说到动态表现，因为没能尽情体验，这里只能为各位读者“纸上谈兵”了。中华Coupe最先提供的动力传动系统为华晨1.8T发动机+4挡手自一体变速器，据说将来还会有1.8T+6挡手动、1.8+5挡手动等多种配置，以满足不同人群的多样化需求。这款1.8T发动机的功力我们已经通过率先搭载它的尊驰为各位做过介绍，其125千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩远远高于与其同等排量的帕萨特1.8T和速腾1.8T（110千瓦、210牛米），比起强调运动个性的奥迪A4 1.8T的120千瓦、225牛米数据也毫不逊色，而相比同为双门轿跑车的现代酷派2.7升发动机的121千瓦、245牛米也是不落下风。同样配备4挡手自一体变速器的2.7升酷派的0-100公里/小时加速用时为8.2秒，中华Coupe仅比他重了不到100千克，由此看来，华晨给出的10.3秒应该是有些保守了。