今年北京车展上的概念车可谓琳琅满目，令人眼花缭乱。自主品牌也不甘寂寞，纷纷绽放异彩。在本届北京车展上，但凡有点实力的自主品牌，都不忘借车展的时机推出几款概念车，为自己造势。而其中的潜台词似乎就是：“概念车，你有，我有，全都有！”“概念车，我能！”各大自主品牌在本届车展上的风头丝毫不亚于任何一家国际品牌，搞得中国人民热情高涨，不少人用“脱胎换骨”和“华丽转身”这样的煽情溢美之词来形容自主品牌的表现，似乎自主品牌的研发实力又提升到了一个崭新的层次。

　　本人粗略统计了一下，在今年北京车展上，广州本田推出了“理念”概念车，一汽推出了红旗SUV概念车，吉利则干脆一口气推出了GT、CE、GE、HL、NL等众多概念车，而东南也推出了V5与X1两款概念车。其他自主品牌厂家方面，江淮推出了愿景Ⅲ，长安推出了氢动力概念跑车“氢程”，海马则推出了H2多功能概念车等等等等。自主品牌概念车简直数不胜数，上演集体狂欢。

　　自主品牌如此大规模扎堆儿狂推概念车，不禁让人纳闷：大家争先恐后推概念车，目的是什么？是否只是为了炒作？这些概念车距离量产究竟有多远？会不会永远只是个“概念”而已？是不是车展一结束这些概念车便再也不会有下文了呢？

　　通常说来，国际主流汽车厂商在A级车展上推出概念车，一个很大的目的就是试探市场反应，看看消费者是否能接受，使得量产车型在最终定型之前能够吸纳到足够的市场信息，以此来保证量产车型的大众审美要求。可以说，他们推概念车的最终目的，是为了将来的量产车做准备，为量产车打前站。毕竟，只有量产车才能为厂商带来真正的真金白银，再酷再炫的概念车，如果不能最终走向量产，顶多也就只能放在展台上当个摆设而已，这是没有多大意义的。个人觉得，自主品牌狂推概念车走进了一个误区，似乎只是为了推概念车而推概念车，我们看不出自主品牌将来的方向、目标在哪里。

　　在这里，我举几个例子说明一下自己的观点。此次北京车展上的全球首发车型奥迪Q5，其实与北京车展颇有渊源，在2006年的北京车展上，奥迪Q5的前身--Cross Coupéquattro概念车就曾经亮相。两年时间，奥迪Q5实现了从概念车到量产车的转变。同样是两年前，在2006巴黎车展上，福特欧洲总裁兼首席执行官约翰·弗莱明 (John Fleming)当时向公众宣布，福特欧洲将自行研发生产一款源自于福特iosis X概念车的量产车型，并于两年内面世，这款量产车正是福特Kuga。而如今全新福特Kuga交叉型车已经在欧洲正式上市，并且有望在长安福特投产。无独有偶，福特S-MAX的第一次亮相，是在2005年的日内瓦国际车展上，当时还是作为概念车向公众展示。而如今，S-MAX早已经在长安福特国产。同样，此次北京车展上的新福特嘉年华成为一大亮点，而新嘉年华的原形车正是于去年广州车展全球首发的福特Verve三厢小型概念车。另外，沃尔沃在2007年的北美车展上推出了XC60概念车，而在今年的北京车展，沃尔沃就带来了正式量产的全新XC60……

　　举了这么多例子，无非是想说明，国际巨头们推出的概念车，大多数很快就能以量产车的形式与消费者见面。而反观我们的自主品牌，推出的很多概念车当时也一度成为舆论关注焦点，传得沸沸扬扬，但往往不久之后便销声匿迹了，无疾而终。毫不客气地说，我们自主品牌的很多概念车仅仅只是一个空壳而已，也许厂家根本就没有想过要把某一款概念车付诸量产，只不过是为了赚人眼球罢了，以标榜自己其实也有实力造概念车。至于这款概念车能不能开，能不能实现量产，厂家根本无暇顾及。