一般来说，购买中型车的车主，对车辆有更高要求，乘坐得舒适，品质要过硬，还得是大品牌，这一趋势在近两年变得越发凸显，一些二三线品牌的中型车开始逐渐日薄西山，如起亚K5、索纳塔九等韩系中型车，以及标致508（销量过低已停产）和雪铁龙C5等法系中型车，几乎到无人问津的地步。曾经风光无限的美系中型车蒙迪欧受欢迎程度也大不如前，迈锐宝XL和君威，则依靠终端市场大幅降价，避开了与一线对手正面竞争。

    包含豪华品牌，去年有10款中型车销量超十万辆，剔除豪华品牌的奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系，仅剩7款，大众两款、本田、丰田、别克、雪佛兰、日产各一款，最畅销的迈腾销228990辆，遥遥领先。转到海外，进口中型车方面，目前引入的车型并不多，毕竟合资中型车阵容庞大，选择丰富多样，加之价格大多在15-30万区间，进口中型车缺乏竞争力，显然难以大有作为。

   而我们这期介绍的进口中型车，出自口碑好，品牌特性鲜明的斯巴鲁，目前进口的力狮，全系标配全时四驱系统，2.5L水平对置发动机+模拟7速CVT变速箱，后双叉臂独立悬架，拥有极低车辆重心和富有乐趣的操控性能，是一款同价位少见的运动化中型车。

    力狮售价20.48-24.78万元，从斯巴鲁经销商处打探到，目前购车优惠2万，实际落地裸车价仅18.48万起，作为纯进口车性价比确实不低。即使相比国产的天籁和凯美瑞，天籁和凯美瑞2.0L售17.98万起，2.5L的凯美瑞甚至卖21.98万起。即使价格够便宜，力狮销量却低得可怜，2018年销量仅513辆，月均才40台左右。

    那么这么便宜又有乐趣的进口中型车为何卖不动？

    首先斯巴鲁作为特立独行的品牌，坚持自我，即使被丰田收入囊中之后，已被同化不少。

    首先，如外观，国内消费者对中型车，追求大气豪华上档次，显然力狮是表现是不能让人满意的。

    这一代车型2015年11月引入国内，采用了当时斯巴鲁的全新设计元素打造，相比老款文明时尚得多，六边形格栅配合三条幅饰条，规规矩矩的大灯和雾灯，平平淡淡的设计，勾不起太多驻足欣赏的欲望。

    侧面和尾部依旧普通，没有太多设计亮点。尺寸来看，长宽高4807/1840/1500mm，轴距2750mm，属于标准型中型车水平，与动辄加长100mm以上的国产迈腾、帕萨特相比，确实尺寸不占优势。根据我们此前到店体验，172cm体验者坐入后排，头部空间四指，腿部空间两拳的剩余，不算宽裕，加之后排座椅靠背比较平直，中央凸起较高，显然后排乘坐舒适性不强。

    内饰延续了外观的中庸风格，以2015年问世的车型来说，属于当时主流水平，放到2019年，显然有点跟不上时代，落伍了，这点是毋庸置疑的。配置上来看，标配了定速巡航、倒车影像、主动闭合进气格栅、拨片换挡、座椅电动调节、前后座椅加热、9寸中控屏（最低配6.5寸）等配置，配置上也没有明显短板，即使相比同价位的国产中型车也毫不逊色。

    动力系统这一块，斯巴鲁力狮上市之初搭载了2.5L自吸和2.0T涡轮增压发动机，前者最大输出129kW/235Nm，后者最大输出177kW/350Nm，目前在售的2019款力狮则仅提供2.5L动力的四款车型。匹配的均是CVT无极变速箱，加速性能方面，2.5L车型百公里加速在9.6秒左右，此前的2.0T车型在6.9秒左右。根据车主反馈，2.5L力狮综合油耗在8-10L左右。另外，斯巴鲁车型历来有好操控口碑，在四驱系统加持下，驾驶乐趣自然不低。

    斯巴鲁力狮有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：作为进口四驱B级车，斯巴鲁力狮价格够便宜，配合水平对置动力，转向精准，高速过弯信心十足，但也有不少缺点。首先，隔音水平一般，胎噪声不小。外观和内饰设计不太显档次，中控塑料感满满，大屏稍显“山寨”。CVT变速箱一定程度上限制了力狮的发挥。后排座椅偏短，乘坐舒适性有待提高。保有量少，后期维修保养费用，以及零部件和维修周期都是购买前需要考虑的。

    水平对置全时四驱的进口B级车斯巴鲁力狮，2.5L动力，优惠后仅18.48万起，性价比确实高。那么，如果您的购车预算在18-22万左右，会考虑它吗？还是选择雅阁、凯美瑞、阿特兹等同级国产中型车？欢迎讨论。