说到国六排放政策，自2018年以来各城市热度高涨，曾经，国内多数城市“计划”抢先发布、实施国六排放，例如深圳、海南、广州。部分原计划在2019年3月实施的国六排放政策，目前全部推迟和全国实施的时间一致，即今年的7月1日。主要原因，当地汽车经销商积攒的“国五”汽车库存数量太多，另外，加上2018年车市整体下行冲击，综合导致国六排放推迟。

    造成目前国六排放的实施情况，全国已基本一致在7月1日起实施国六排放政策。随着政策的推迟实施，对于部分经销商清库存的帮助非常大。据说，有部分城市在7月份实施国六排放后，会根据该城市的情况延迟两个月为过渡期，这对于大部分国五的新车是一大利好政策。

    因此行业有数据分析，随着2018年推迟半年后实施的国六政策，目前部分汽车品牌国五库存已经接近1.6附近（库存系数超过1.5即为停产警戒线），而据说大部分合资品牌库存压力并不算特别严重，如存在，仅是个别合资品牌；而国产汽车的库存压力相比合资较为严重些，然而经过半年时间消化，相信多数车企的库存压力已经进入一个良性循环。

    为何国六排放政策即将实施，国五标准汽车不降价销售？原因有两种：

    1、国五汽车已下降至合理安全水平，甚至部分合资汽车早已推出国六排放汽车，例如本田、丰田、凯迪拉克等汽车品牌。这已从侧面证明，大部分汽车品牌已经布局了国六品牌，即在生产的汽车多数已是国六标准的汽车。

    2、降价销售不是一个最优选，这是为何？降价销售虽然能在一定程度上加速销售国五汽车，并回笼资金，然而降价销售对品牌的建立是一个严重性打击，最终导致品牌的口碑变差，影响未来市场的销售份额。

    因此说，为何国五的汽车不降价销售？其实各汽车的库存压力已经不及2018年的状况，因此无论对于车企还是经销商，国五汽车的库存压力已不算特别严重，加上至6月份之前都是一个车市小旺季，接下来把国五汽车清除的问题不是特别大，因此说国五汽车不降价销售也便能理解了。